从以往对机油的了解，出现首保后油耗增加的现象主要应该是机油粘度问题(估计换的是矿物油的可能性居多，不知是不是？)，核心是首保更换的售后机油粘度比原装出厂磨合机油粘度大。跑一段时间后，机油粘度下降后，感觉会好一点。
    查询了机油坛的老帖，加上自己以往对大众系机油的了解，总体上可能是：
    1、原厂装车机油的粘度较小，大概是20机油的上限粘度或者30机油的下限粘度，也就说原厂装车机油的100度运动粘度大约是9-10之间，具体是多少，有待更多的调查和测试；
    2、4s售后机油的粘度，半合成和全合成机油大约在10.3-10.5，矿物油11.3左右(另一说是11.5以上，待落实)，且添加剂组分中抗磨润滑组分的比例应该小于原厂装车机油，其中矿物油是长城oem，半合成和全合成机油是壳牌oem。大致猜测一下，其全合成机油大约相当于市场上的壳牌方程式水灰全合成5w30，以三类基础油为主。半合成机油相当于HX6的5w30版本，是二类＋三类的基础油。
    3、日产发动机的精密度比较高，对机油粘度的变化比较敏感，机油运动粘度上升0.5-1，可能造成百公里油耗上升1-2个。
    我估计，这个发动机在新车阶段，比较适合粘度10－10.5左右的机油，比如：motul HT100＋5w30，黑嘉5w30，嘉实多EDGE 5w30，SHELL Helix Ultra X 0W-30。当你的车超过一定公里数或者经常豁车时，机油粘度的需求大约是11左右，更高粘度（12左右）的机油可能是十几万公里以上的车或者高强度越野时才需要。
    就目前分析的情况下，从黏度相近的角度看，更换日产半合成机油或全合成机油的黏度变化幅度比较小，黏度增幅估计在0.5左右，油耗的增加应该是有限的或者是不明显的；而矿物油黏度可能比较大，油耗增加会比较明显，因此从保持低油耗、保持发动机润感和经济成本的角度，估计还是半合成机油比较好一点。如果更换矿物油的话，由于其黏度指数一般比较低，在使用过程中黏度衰减速度较大，因此在使用矿物油2000公里后，黏度可下降到10.2-10.5左右，这时的油耗会比刚换新油时低，但是还是一开始就不升高的好。全合成机油的话，驾驶润感和油耗虽然比较低，但由于其黏度指数较大，黏度衰减较慢，换油周期一般可达到8000－10000公里，按照4s规定的5000公里换油，有些浪费了。
    以上仅仅是根据以往老帖的推测。一般而言，为了避免售后麻烦，4s都会提高保养机油的粘度，因为粘度稍高不会对发动机有负面影响，仅仅是导致油耗增加，但粘度过低则可能导致发动机异常磨损、密封不足、加速能力下降。不过，粘度较低但一个保养期内有足够粘度储备的机油无疑是你所需要的，这个需要车友不断的尝试和挖掘。最理想的机油是黏度等于装车机油，粘度指数超过170，6000－8000公里内粘度的衰减不会导致发动机密封出现任何问题的机油，但这种机油不太可能在4s内寻获。我准备在1000公里首保后，放掉4s的矿物油，换上粘度10.5的油试试，希望我的推测是正确的。
ps：（1）一般而言，对玩机油的TX来说，机油的粘度区间是按照0.5的运动粘度差来区别的，就是说：一款粘度为10.5的机油和一款粘度为11的机油，在机油发烧友眼中，可以算是二个粘度档次的油了，虽然他们在SAE分级中都是5w30或0w30。
    （2）机油在使用过程中，粘度是会逐渐衰减的，一款粘度为14的5w40机油，在跑了8000公里后，粘度可以降到12 .x甚至更低。粘度选择和换油周期确定的原则就是：在一个换油周期内，粘度下降不足于影响发动机的密封性。
    （3）机油的衰减速度和TBN以及粘度指数、添加剂组成、基础油等级均有关，一般而言全合成机油衰减慢，矿物油衰减快，因此一般4s作保养用的矿物油的100°运动粘度都会比较大，主要就是遵循上面第2条的原则，但这样一来会使得换油后的油耗增加。
    （4）每款发动机均有保持其密封性的最低粘度要求，比如迈腾(参数|询价)1.4T应该是11.5左右，宝来(参数|询价)1.6 2v应该是12.5左右，考虑到换油周期内机油的粘度衰减，1.4T更换全合成机油的原始粘度应大于12，1.6 2V应大于13。
    哪位知道奇骏的最低粘度要求？共享一下，谢谢。
     就目前我对各类机油的了解而言，在非越野环境和非高强度操车的驾驶条件下，下列机油可能也很适合奇骏(参数|询价)发动机使用，且效果会好于原厂机油很多。 这其中，性价比较高的应该是Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-30、Motul H-TECH 100 Plus 5W-30和PENNZOIL PLATINUM FULL 5w30，价格比原厂半合成还低，至于效果，呵呵，天上地下。
    对经常豁车和越野的奇骏，应该是EP比较好一点。里程已很高且喜欢豁车的应该是黑嘉0w30或ESP5w30或许对车的保护更好点。

    查到了，首保更换的矿物油100°运动粘度11.32，比首保前装车机油粘度高了很多。首保时更换的这种矿物油不仅由于机油运动粘度较大可能造成百公里油耗上升1-2个，而且由于矿物油本身基础油和添加剂体系的制约，可能还会造成发动机噪音增加，运转时润感降低，长期使用会造成发动机内部油泥过多等弊端，因此建议大家至少选择半合成机油。虽然这个半合成机油远远比不上市场上名牌厂家的真正半合成机油，且价格不菲，但是应当还是比矿物油好得多，油耗也能基本和首保前持平或者轻微增加。但壳牌机油的固有弱点，即中低转速时噪音控制很好，高转时噪音急剧上升并且声音发散的现象，大概还是会出现的。
    最近4s出现了胜牌半合成的5w30，粘度10.33，也很合适奇骏的日产驾驶。如果你是经常off-road的，那么应该选择的是粘度11以上的机油（甚至11.5以上），最好是全合成机油。
    现在跑了几千公里，基本证实我的猜测是对的，日产的这几款发动机适合的机油粘度在10-10.5左右，HTHS大于2.9，API级别在SL以上。
    版主给个精华啊
注：
SAE是机油的粘度等级，它是美国汽车工程师协会对机油粘度做得一个划分区间的规定，也就是我们通常见到的0w30、5w30、5w40、0w40、20w60等等表达式。表中含W字母表示有低温要求。
在早期的时候，不少人认为所谓机油的SAE等级，就是对应机油适宜的使用温度的，比如：5w40适合在夏季40度的高温下使用，5w30适合在夏季30的温度下使用，这种流毒传播甚广，直到今天在不少的帖子中依然可以看到信誓旦旦的辩论。这种说法在机油刚出现的早期只有单级粘度时其实是正确的，自从50年代出现了多级复合机油后，这种说法就不成立了。
在今天，机油的SAE等级已经和其适宜使用的环境温度之间脱钩了，即使是0w20的机油，你照样可以在40°的高温下使用，不然满大街的伊兰特、锐志夏天岂不是都要拉缸了？
必须要指出，API和SAE是二个完全不同的定义，API认证级别的高低和机油本身的SAE等级是没有直接关系的，同样是SM机油，可以是0w20、0w30、5w30、5w40、10w40、15w40、20w50等等各种粘度的机油，也就是说是不是SM级别和油的SAE定位区间没有关系。
机油的粘度稀稠不是指我们一般意义上的0w20、0w30、5w30、5w40、10w40、15w40、20w50这些SAE粘度等级数字，而主要是指三个数字，分别是：150℃的HTHS、100℃ cTs、40℃CTs，在每个机油的技术参数中，都能找到这三个数字，这才是机油的粘度数字。一般而言，w后面的数字越大，这三个数值也越大，w前面的数字越小，这三个值的数值也越小，但是并不绝对。比如：黑嘉的0w30的粘度就要大于黑嘉的5w30。这三个粘度指标的提出，给我们一个衡量各种机油稠还是稀的绝对值的概念，特别是100°C和150°C的二个值尤其重要。
从SAE的定义中我们就可以知道，机油的粘度即使在同一级别也是有一个区间范围的。比如：有些w30的油的粘度接近w40，而有些接近w20，但他们都在w30所规定的区间内。如果一定要看一个数字来说机油的稀稠，可能很难，不同的车要求也不一样。
我们平时在谈论机油的时候，会说某某机油的粘度是11，某某机油是14，这个指的无一例外都是机油的100°运动粘度，机油的加速性能、润滑性能、密封性能都需要看这个数值，这个数值是选择机油时最主要的参数之一。
机油的粘度就像语文课本一样，只能死记硬背，没有任何规律可言。玩机油的大都能背下最常见的几十种机油的粘度，骨灰级玩家能背下100种以上的数据，也不稀奇。
机油的SAE的 x w xx前面的x表示其低温耐受等级，后面的xx表示其SAE粘度区间
前面的数字
0表示低温零下40°时，机油可以保持液态，低于-40°，机油将会凝固
5表示低温零下35°时，机油可以保持液态，低于-35°，机油将会凝固
10表示低温零下30°时，机油可以保持液态，低于-30°，机油将会凝固
15表示低温零下25°时，机油可以保持液态，低于-25°，机油将会凝固
20表示低温零下20°时，机油可以保持液态，低于-20°，机油将会凝固
也就是说前面数字越小，其耐寒能力越高，在北方的冬季，也别是靠近高纬度的地区，一般建议用0w的机油
后面的数字xx表示机油的粘度处于哪一个100°C运动粘度区间内（Viscosity at 100oC）
w20表示粘度在5.6-9.3之间
w30表示粘度在9.3-12.5之间
w40表示粘度在12.5-16.3之间
w50表示粘度在16.3-21.9之间
w60表示粘度在21.9-26.1之间
具体到每一款机油，他的运动粘度是一个确定的数据，这个是机油的配方决定的，出厂时就是这个粘度，国外的机油厂家在其网站上一般会提供技术参数数据（包括100度运动粘度），国内的厂家提供得比较少。比如：灰壳的粘度是13.8，那它一定是一款w40机油，因为它处于12.5-16.3的区间内。
在汽车整车厂家的使用说明书中，一般都只会告诉你他的发动机适合5w30或者5w40机油，但永远不会告诉你最适合的运动粘度是多少。从前面讲得可以知道，一个5w40机油，其运动粘度是从12.5到16.3这样一个很宽泛的区间的，这就造成了很多车友之间的争吵，比如：找20个车友，分别到市场上买20种5w40机油，都是符合厂家说明书的规格，但实际加入到发动机后，有的机油很好使，有的机油感觉很难受，甚至会有认为买到了假油的误解，其实这是因为厂家的原因造成的。一般而言，任何一种发动机都有其最适合的运动粘度值范围（允许上下0.5的偏差），比如：某款发动机最适合10.5正负0.5的运动粘度，而你给他用12.5的运动粘度，虽然都是5w30机油，但是过高的粘度肯定让你不爽，并不是你买的是假油，而是粘度选错了。所以，选机油首选粘度，这种选择是需要车友学习一些东西或者查阅一些机油技术参数的。

机油论坛的china17总结了上百种机油的技术参数表，可以参见一下：

网页链接
[ 本帖最后由 anyname 于 2012-9-9 08:27 编辑 ]

技术性很强，学习一下

这么专业的分析一定要顶一下。

确实太专业了，真的不懂

学习了

同意你的观点，，，

呵呵，专业课很好啊，不过不太懂，我的2.5自豪新车刚过首保，换的免费机油也就是矿物机油吧，没感觉油耗增大，跑了趟天津，回来油耗降到了8.8，很8错啊，奇骏指定矿物机油应该能够满足奇骏的日常使用需要，不然的话尼桑就太不专业了，那不是忽悠广大的尼桑用户吗，呵呵~~~~

顶LZ的分析贴，结合我骐达保养的经验看，很有上述可能。还有一个细节，骐达的HR16发动机很多车友反映首保后噪音变大，我自己也有这种感觉，觉得出厂油最顺滑、安静。保养后用油粘度增加，噪音也增加，何解？

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4s用这矿物油绝不会损坏发动机，也能满足需求。只是从机油角度分析，4s为了达成这一目标，考虑到一个保养周期内机油粘度衰减和矿物油衰减速度较快的原因，特地提高了保养矿物油的粘度，以确保用户发动机机油的使用需求。但这一粘度的提高是会造成使用矿物油的用户在换油后相当长一段时间内油耗增加的。