第一批的车，生产日期为2010年2月5日，加价两万，用朋友身份证异地购车再二手卖给自己搞定上海牌照。原厂开了约2000KM首保用了灰壳，感觉很均衡，刹车避震稍软，前段动力小于预期，后段8错。杭徽高速山区段(限速80）小跑，直道200+，弯道170+,没什么紧张感，F1轮胎抓地可以。
很快MTM1阶上身，动力比原厂线性，也猛多了，油耗增加有限。本来刹车就不够，现在更是岌岌可危，权衡再三上了AP5200配330打孔碟，感觉立马变样，敢跟车了。怎奈原厂圈擦卡钳，用MTM10MM垫片，车倒是稳了，方向重了好多，不爽。这样混了半个月，在试驾完别人的GTI配台产HRE后彻底崩溃，第二天就上了OZ ENERGY ET48 18'配PS2 225 40 18巴西产，扔下了垫片。落地的第一感觉是方向爽了好多，力度正好，确隐隐感觉巴西的产的PS2抓地不如原厂的F1.
本来就此告一段落了，感觉蛮好，轮毂及红色AP的回头率超高。可惜这一切就葬送在一个不会开车的老妇女上，她高速服务区出来以15KM的时速直接变到快车道，我速度约120，加之有绿化遮挡视线，重刹，无奈距离太短，但追尾时的相对速度估计只有20左右，小有破相但不明显，对方全责。之后整形喷漆不表，但心里多了层阴影且挥之不去，不像之前那么敢跟车了.联系MTM陈SIR，帮忙出AP5200，上AP5570六活塞配330盘。其实也考虑过AP7040，便宜不少，但想着既然换就换到顶的原则还是上了，另外就是7040配ET48得加垫片。装好试车，第一感觉就是过了，刹车太好了，按陈SIR的说法这是WTCC用的对付民用400HP都没问题，有点浪费，相比动力成了短板。可新的问题又来了，装好轮毂是正好不碰卡钳，但重刹时还是小有刮蹭，也曾考虑过把轮毂碰的地方磨掉一点，最终经不起OZ ET45 8.0KG轻量轮毂的诱惑还是换了轮毂。那套几乎全新的OZ ENERGY ET48暗银的轮毂留在了MTM的仓库里，反正我也没法用了，有兴趣的朋友可PM我，价格好商量。
回头想想，现在如果让我重新选择的话会是保留5200及ENERGY轮毂，换个刹车泵。现在有点重性能而轻外观。
既然已经改到这个份上了，岂有不继续的道理。不久KW V3上车，下压调到6，感觉比原厂舒服，转向更清晰直接，但稍快速度转弯下地库会擦轮眉，直接把硬度调到3，立马硬了好多，但依然舒适。考虑到经常跑外地，高度几乎是最高。夏天的时候又换了TTS的中冷，效果不错，油温比之前低了。
之后借给朋友去了趟东山，恰好在修路，朋友经验不足，跟开WRC一样，底盘蹭了无数次，门下护板蹭烂，里面钢架更是小有凹陷，两条轮胎胎侧有橡胶掉落。回来后发现转速高过4000就断油报警，起初怀疑是传感器问题，换了依然如故。再刷回原厂程序，一样的结果。换300V机油，一样的结果。再仔细检查发现油底壳变形，决定换机油泵试试，感谢MTM的兄弟们连夜工作，终于在换掉机油泵后排除故障。再换掉了两条破损的轮胎，上了法国产PS2 N3，感觉很不一样，和巴西产的完全两个概念，在上海新修的沥青路面上的表现可以说是完美。
这样干脆就说说对PS2的感受供大家参考。PS2 N3在上海新修的沥青路面上可以打满分，在老的水泥路面表现尚可，在乡下细石路上表现不及格，飘得厉害，雨天前两种路面表现尚可，第三种没试过。至于巴西产的PS2个人认为不如中国产的F1。为改善湿地和烂路抓地，下面准备试试S001,不知有没有TX用过，给点意见。
至于MTM两出排气是最近才换上的，因为看数据实在是提升不大，所以一直没动。最终还是按捺不住上了，感觉低扭稍差了点，但3000到5000转速提升快了许多，中后段提速也快了不少，应该是01差不多，12快好多。实际表现要比数据漂亮得多，声音比原厂低沉，高转时动静稍大，肯定不扰民，喜欢被围观的朋友建议不要上。
在试驾完911后准备上个防倾杆，多少再提升点操控。至于动力，就坐等K03歇菜了。
啰啰嗦嗦写了不少供大家参考，不同意见欢迎交流。
响应号召，发几张照片，是在MTM换排气时拍的




[ 本帖最后由 爱上摄影 于 2011-3-16 12:57 编辑 ]

继续，楼下请评论

应该图文并茂，这样就更好了

GTI真fan

开的真多~~

不错不错, 全是感受. 拜读完了, 多谢分享

顶楼主的改装心路历程！

折腾的历程