虽然知道必然口水战，不过我还是没忍住，决定上来挑挑事，最近看到很多和某某SUV比较的帖子，很多人说途观越野能力差之类的，我来说说我的观点：
途观的越野能力在一定条件设定情况下是不差的，而单论交叉轴的话就不甚突出
论据如下：
首先看最新的第四代翰德系统的最根本的两大优点：
1.反应速度非常快，可以认为发动机功率可以在前后轮之间瞬时转移
2.可在后轮提供高达90%的扭矩输出
论证：
1.在qiche之家位于越野公园前轮打滑项目可以看到，前轮打滑后，几乎是瞬时就锁死前轮，然后90%功率传递到了后轮，把途观推了上去，没有丝毫拖泥带水。
2.**测试中，原地踩死油门起步，可看到前悬挂行程瞬时升到最大，后悬挂剧烈压缩，很明显绝大部分功率放在了后轮，之前有位筒子提到了实际上途观在原地起步时是后驱车，这句话是有道理的。
这两点中第一点很难对比，因为功率转移的反应时间上的差距很难肉眼看得出来，尤其是同一级别的车，比如CRV 克雷奥 R4这些，谈不上什么途观的优势
第二点就不一样了，比如大家说的越野能力上不错的森林人(参数|询价)和奇骏(参数|询价)，他们最多提供60%的后轮功率输出（森林人好像部分版本是50%，左右轮恒定各25%），而途观则是90%。因此在部分设定的特殊越野场景下，比如攀爬坡度极大，但是前轮附着力很差的情况下，森林人和奇骏的后轮能分配的60%功率不足以推动它们前行。
为什么实际上很多人认为森林人和奇骏的越野能力强于途观呢，并不是他们有偏见，而是对于越野场景理解出现了偏差。途观的致命弱点在于轮间功率的调整是很烂的，也就是轮间差速器（注意是轮间而不是轴间，是差速器不是差速锁）不能调整。个人理解是翰德公司为了要那90%的后轮功率同时控制多片离合的成本而牺牲了轮间功率调整。这就是买的没有卖的精的道理，20~30万的越野车不可能像神行者2那样只管性能不管钱。
因此一旦单边车轮打滑，比如左后轮，会导致差速器中的行星齿轮拼命旋转，所有的功率，即使是90%，都在打滑的左后轮流失了。当然，这是在没有电子制动的情况下，实际情况是，途观确实会对左后轮做很小的电子制动，不过以此换来的右后轮能增加的功率并不明显，所以简易交叉轴通过没问题，高难度的大角度交叉轴就没招了，要知道途观的重量是1.7吨！当然了森林人那25%X2的功率要通过也会十分困难，但是理论上是有可能的。
因此，结论就是，途观的越野能力有一些偏极端，它的前后轴间功率分配及其优秀 可以在1:9~9:1之间调整，但是轮间功率调整就。。sucks。。
如果有筒子说，那怎么办？我想过大坡度交叉轴，想像神行者2一样，但是不想花67.5万。
这里我觉得不是不可行，就是类似于吉姆尼上的改装，在前后轴各装一把ARB的空气锁，通过锁死行星齿轮，即让轮间差速器失效，使得左右半轴刚性连接成一条贯穿左右轮全硬轴，这样左右轮就保持相同转速，意味着锁死了打滑轮，全部的动力都转移到未打滑的轮子上，也就可以起到硬派越野车能达到的效果了，从理论上，甚至可以达到奔驰G系才能实现的单轮脱困！！（因为前后轴在特殊情况下都能获得90%的功率这一独一无二的优势）
不过！！这毕竟是一个非传统非正常的改装方式，而且一旦轮间锁死，意味着车辆是无法转弯的（因为轮间转速一样），因此。。。
想不花67.5万又想享受神行者2的待遇在实际中是不可能的，幻想这样的可以洗洗睡了。。。。
但是！！！本文相信会对那些犹豫中要不要买途观的人带来一些帮助，途观没有你们想象的这么差，甚至，有些时候，比你心目中的越野皇牌森林人，奇骏，维特拉(参数|询价)还要好，取决于你希望的越野场景。想象一下，达喀尔的帕杰罗(参数|询价)去跑森林，牧马人(参数|询价)去跑达喀尔也会歇菜不是？越野是一个很大的范畴，要看菜吃饭才是硬道理。
写了这么多，砖头们尽管上来打招呼吧
[ 本帖最后由 makomakomako 于 2010-10-19 14:54 编辑 ]

严重同意。偶的进口2.0T经营体验过后轮发力的感觉。楼主客观的。

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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关键是途观的底盘不算高，  比轿车高一点点而已，  四驱其实还算可以的了。
国产途观的四驱也就和RAV4差不多， 比奇骏要差一点点。
途观的四驱不能在低速40以下主动锁定。
国产途观比进口TIGUAN越野版还是减配了一些功能， OFFLOAD。

谢谢。学习中。

学习学习。

轴距加长，越野~~~~~~~~~~~~~~~~~~？

不只是离地间隙 还有轴距，还有那个暴露在外的油滤，这都是途观丛林越野的障碍，所以我说了，取决于你想拿途观去干嘛，去做什么样的越野，你拿它去像牧马人(参数|询价)一样硬生生的在丛林中开一条路出来显然是不行的，这一点加了锁的jimmy都敢说它比途观好百倍，甚至强于达喀尔之王帕杰罗(参数|询价)，这是硬轴悬挂和双A臂的本质所决定的，同时这也导致了jimmy和牧马人注定不会去跑几千公里的拉力赛。如果正确的用途观，应该是去跑高速，跑城市，然后在石屎森林里面无聊了跑跑乡间田埂，甚至去沙漠里面溜达一下就未尝不可，毕竟沙漠里面出现交叉轴考验的机会不大，更多时候是前轮或者后轮打滑了，而途观90%的轴间动力转移在这方面是刚好看菜下饭。
[ 本帖最后由 makomakomako 于 2010-10-19 14:38 编辑 ]

看看这个车子当初的设计目的是什么
城市SUV