转载：试驾2.7升汉兰达(参数|询价)，油耗操控深度体验
原作者涡轮2021
     第二阶段主要是在熟悉车辆，感受不同路况情况下的表现，同时进行油耗和操控性能的测试。
大家可能最关心的还是油耗问题，下面我给出加油量和行驶里程以及路况的说明。
最低油耗出现的条件，车速在60-90公里时，是这个车最省油的区间，其实也是城市路况较多碰到的时速。我测试的油耗大约在9.2升/100公里，这个成绩相当不错。当然了，我听说206开出了6.7升的油耗，不过我没看见图片，也就他一说我一听了。
在70%长途，30%城市环线的路况下油耗大约在9.8升-10.2升/100公里。在山道狂飙的情况或者低速越野路况，发动机转速永远4500以上时，油耗显示会达到16升/100公里。当然这些测试都是在空调设为自动温度是23度的条件下完成的。我认为还是相当的省油的，而且只需要加93号的汽油即可。
第一次加油93号汽油400元人民币行驶430公里折合13.8升/100公里的综合油耗，液晶显示器显示的当时平均油耗为10.8升/100公里。
第二次加油93号汽油420元人民币行驶460公里折合13.5升/100公里的综合油耗，液晶显示器显示的最终平均油耗为11.1升/100公里。


第三次加油93号汽油人民币420元人民币行驶479公里折合13升/100公里的综合油耗，液晶显示器显示的平均油耗为12升/100公里。


第四次加油93号汽油270元人民币行驶391公里折合10.2升/100公里的综合油耗，液晶显示器显示的平均油耗为11.5升/100公里。

大家肯定已经看出原车的油耗显示器并不完全准确，有时显示偏大有时显示偏小，只能作为参考，同时继续行驶里程也不完全准确，有时加油提示灯亮时，显示还可以行驶30公里，有时却显示只能再行驶20多公里。可能是车身姿态不同造成的吧，但是我觉得从精益求精的角度要求，应该是一样的吧？
按照我的经验，这个车在城里开，行驶400公里开始加油比较合理，全程高速的话可以到500公里再加油。
关于这个车到底能跑多快，确实如手册所述：175公里/小时实行电子限速，自动切断供油，这时转速只有3000多转不到4000转。这事儿我试过，但是没和河老师说，省的BB。
这车的风噪和胎噪都很好，但在120公里/小时开始升高，相对平时这车的静谧程度而言，120以上就没有我期望的安静，确实高大的车身不利于降低风阻和风噪。在正常的车速下还是比较安静的，发动机在怠速时非常之安静，可比我开过的一些轿车。
由于要进行比较激烈的驾驶测试，从第二天开始我就换成了中档配置的汉兰达新车，车身颜色黑色，原先的银色顶配车型被送回4S店。这也给了我对这两个车进行对比的机会。对于外观和内饰，通过2天的接触也有一些新的发现，206拿到的试驾车为2.7的顶配车型，我拿到的车型为中间配置版本，这样也给了我们进行对比的可能。首先从外观上来看顶配车型车内后视镜有自动防炫目功能，而中间配置版本没有。车外后视镜顶配车型带有转向灯，中间配置版本无此功能。此外，车顶行李架的颜色也是不同的，顶配版本为银色，中间配置版本为灰色。车身侧面的SPORT和LIMITED标识也可以分出这两个车的不同。


关于舒适性的配置，最直观的就是顶配车型带有DVD导航，屏幕尺寸更大，更换盘片时屏幕翻转，看着确实不错，导航的地图版本也更高，导航地图采用DVD光盘。中间配置版本的DVD屏幕比顶配版本要小一些，更换盘片就在面板上（由于盘片出舱口占用了一部分空间，所以屏幕尺寸比顶配的要小一些），DVD地图采用SD卡的方式提供，


不如光盘方式更换方便，但是抗震性一定优于光盘方式，操作也还算方便，只是明明有CMMB的按钮却看不到数字电视节目，不知道是不是试驾车没有交节目费用的原因。车大灯的高度调节按钮在方向盘的左侧，可以根据路况和车的装载情况调节，和其他车型类似。中间配置车型提供的是卤素灯泡，且亮度偏低，不知道顶配版本是否为氙灯。方向盘的调节只能上下调节略显遗憾，作为一款SUV应该提供上下前后都可以调节的版本。
另外，调节为手动的，也就没可能记忆多人的驾驶位置，也不可能提供上下车时的自动方向盘缩进这个方便了。但是，对于它20多万元售价来说我的要求可能又一次太多了，呵呵，没办法，我贪图享乐啊。
座椅的坐垫和靠背都比较硬，座的时间长了不如V8的舒服，同时包裹性不是太好，材质也偏滑。但是还是厂家的定位价格区间似乎决定了这样的要求太高了，而且它更像一部多功能旅行车，没过多的强调运动性，这样的座椅设计也能说得过去。
第二排座椅可以前后移动，靠背的角度也可以多级调节，这个设计很不错，在第二排可以找到非常舒服的位置，第二排右侧的座椅可以移到很靠前的位置方便第三排的乘客上下车，第二排整体可以前后移动，使第三排乘客找到一个合适的空间，这样第三排座椅就不仅仅是个摆设。第三排座椅可以放平成为一个非常大的后备箱地板，也可以通过一个拉手方便的升起。第三排座椅的头枕大的非常夸张，可以起到一部分靠背的作用，我不知道这是不是一个安全设置。
第二排中间那个位置不是很舒服，因为那里设计了一个扶手还可以翻来翻去，座那个位置的人一定不会太舒服。在后备箱的左侧有第二排座椅的放倒开关，方便从不同的位置操作后排空间，最常用的还是直接操作座椅靠背上的开关。
后排空调独立调节以及后排空调出风口的设计，我还没有见过出现在这个级别的车上面的，在这点上丰田是比较厚道。整车的空调可以分为三个区域进行调节，即司机位置的前排座，副驾驶的前排座，后排的出风口。看来要是再给第三排设计一个出风口就好了，是不是要求太多了，那都是50万以上的车型才有的配置。
这辆车的尾门设计的也非常好，可以整体打开也可以只打开上面的玻璃。顶配版车尾门为电动的，中间配置版本为手动的。一般电动后门也从未出现在这个级别车型上，不知道如何评价这个设计，但是对于力气不大个子不高的女士来说，这个设计确实不错，但是记得要买顶配版本才有。可以单独打开后窗玻璃，可以为拍摄提供非常好的方案，看来以后婚庆摄像车要多不少汉兰达面孔。

对于可以选装的前后保险杠我认为没有太大的必要，但是确实从美观的角度来说还是不错的。可是加装的保险杠会占用原车所有拖挂点，一旦需要救援时将找不到任何可以连接拖车绳的位置，后拖就只能爬到车底去找后桥了。安装装饰杠同时也会损失一些接近角和离去角。
总的来说，汉兰达的内饰在这个价位的车型中算相当不错，很多小设计尤其是空间扩展上的设计，可以看出厂家用了不少心思。外观上类似小号红杉的外形比较威猛，虽然车长并不是很长，但是安排下三排座椅且都可以找到很不错位置。
这一点很牛B。
下面介绍一下我们进行山道高速过弯性能以及发动机快速反应；各段转速下提速能力；以及电子安全系统反应的测试。
测试地点为从密云县城到四合堂，再从四合堂到怀丰公路，从怀柔宽沟到九度河，九度河到十三陵水库。这些路段的弯急路窄，没有测速探头适合进行车辆的山道能力测试（新怀丰公路上面有大量探头，但是这段路因为已经没有那么多的急弯了，失去了测试的意义，确实，我们前些时候跑老怀丰公路时感慨以后想狂飙山道也不太容易了）。
刚开始，湍急的河哥驾驶他的红色大切在前面领路，我们在后面跟随。看到我们总是咬着他的车尾跑，河哥说你们上前面发挥去吧。打开第三排座椅同时打开后玻璃窗，让摄像师坐到最后一排方便进行这一段的山路拍摄。打开玻璃窗后中央显示屏上面有个提示一直点亮，提醒后玻璃是打开状态，检查其他无异常，我和206开始了这一段高速的弯道试车。首先将档杆推到手动模式，也就是S模式，直接从D档推过来自动进入S4模式也就是最高档为4档，对于这个6档的变速箱，看来4档是1：1的传动档（没有查手册，我猜的）。汉兰达的手动模式设计为前加档后减档，从这个设计上看，这并不是一辆标榜运动的车型，否则会设计为前减档后加档的方式。起步后我们并没有急于加速，而是感受档位的感觉，不管在S几都是从1档开始起步，除非你按下换档杆旁边的雪地模式按钮将会从2档开始起步。把档位推到S2，转速并没有想象中那样一下子就飙升到较高，而是有一个明显的“思考”过程，像我这样喜欢暴力驾驶的客户可能不会喜欢这个设计，但是就如头文字D中被推走的面包车一样，又有谁会2到开一部SUV或MPV去飚秋明山呢？
习惯性的油门到底，测试这个车的提速能力，得到的是和刚才一样的感觉，估计是因为电子油门的问题反映没有拉线式的直接，也需要想一下然后才爆发。最逗的是这个S模式居然还会自己根据转速和油门升降档，这对于被湍急的河评价为暴力驾驶的我们感到非常不爽，但是对于一款只配有2.7升的发动机的大中型SUV来说，提速绝对已经超过我的期望，至少比2.7的普拉多(参数|询价)爽快多了。看来厂家的理念还是让广大用户开着舒适，本着一颗平常心很轻松的驾驶来设计的这个车。S档虽然可以一直维持较高的转速，却没有带来像大排量车辆一样的提速感觉，也没能开出在弯道脚下不停颤动油门的控制过弯姿态的开法，但是提速确实比较线性，电子油门的特性非常明显。由于不是第一次接触丰田的VSC系统，对这套系统以前有过比较深刻地了解，但是汉兰达还多了一个TRC，看来是一个牵引力控制系统，也许刚才的那些不爽都是这个TRC做的怪，但是河哥要求在公路上不得关闭任何安全系统，所以没有办法测试关闭这个系统后提速是否爽快。

在山道上逐渐开始进入急弯区，我们也开始兴奋起来。我在前面带着摄像师逐渐加速，大约时速在80-100之间，206在距离我大约5米的位置，形成一辆火车形态，车身非常稳定，过弯速度过快时车身侧倾也在接受范围之内，悬挂的回弹力度适中，韧性不错，只是较长的车身使在最后一排的摄像师吃尽了苦头，虽然系好了安全带依然被甩得晕头转向，当然，她最晕的时候是超人老师开的车，后来下车小姑娘就不干了，说是把小脑甩位移了，看来汉兰达和我，都没有超人老师够2够牛B.
高速入弯急打方向保持油门踏板的加速状态，在响胎的时候VSC系统开始介入，高速点刹一侧的后轮来修正车身的姿态，似乎如何开都不会失控，这套系统非常灵敏，如果没能开出来,那只能说你还没能把这个车开到极限。
对于前双叉臂后连杆支柱的悬挂结构，完全和丰田旗下的凯美瑞(参数|询价)一样，只是高大的车身使他们看起来完全没有联系。这种轿车化的前后独立悬挂设计带来了高性能的公路驾驶感受，不像是在开一辆SUV而像是在开一部轿车。同时由于这种前横置前驱的结构使得车内地板异常的平整，而没有大多数SUV中央地板的传动轴通道。虽然这个测试的结果本来就在意料之中，但是悬架的调教还是带来了不错的感受，以往这种较硬较韧的悬挂设置大多出现在欧洲的车型上，日系车辆大多悬挂偏软，而汉兰达却没有顺应原来的日系调教，从这种设置来看，汉兰达很注重驾驶的感受了。
如果说有什么不满意的话，油箱位置设计显然没有因为左舵车辆而重新设计，现在这个位置应该是右舵车辆的设计，这不利于在弯道上性能的进一步提高。这是我个人的感觉。另外，汉兰达车尾较轻，在高速的下坡弯道急点刹车时有非常明显的上抬的动作，不利于发挥这个车的极限，不过也许是刹车太灵了，而我又习惯了越野车的肉呼呼刹车了。
这是一部很容易驾驶的车辆，平时它就像是一个绅士一样优雅，但是如果非要爆发一下话，它也不会掉链子。

"车外后视镜顶配车型带有转向灯"!? 真的有吗? 我没见过.

好车,顶一下

1、顶配车型后视镜哪里有转向灯？唯一的灯是引步灯，是照向地下的，转向灯还是在车身侧面。
2、所谓中间配置的版本那款导航明显是外加的，不是原厂导航，将其列入至尊和豪华的对比项目完全没有意义。
3、第三排怎么会没有出风口呢？

傻子作者，不是说楼主，知道你是转帖的。
油耗不是加满计算个P啊？
我买车到现在12000公里每次加油都有记录，我可以很负责的说大汉的LCD油耗显示误差不会超过0.2--0.3

运动版没有导航。

同意，我每次加完油，自己计算的油耗和行车电脑显示的油耗，误差基本在0.1

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