记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，官方(厂家)给出的结果是变速箱内温度传感器原因，现在让我们看看到底是什么原因，用什么办法来解决。　　出现DSG故障首先在北京、[url=]上海[/url]等这些一线的大城市，大众低调的召回也基本在这些地方，为什么其他地方相对少一些呢？哦，这些地方是长期的交通不畅，堵车几乎是这些一线城市的[url=]共同[/url]属性。难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首？
　　对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空档，或者踩下离合器。如果你在学车时碰到这种情况，既没有摘空档，也没有踩死离合器，光踩下刹车，车子一定熄火，我们每个人都碰到过。为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或摘空档了，这几乎是无师自通。也有那么几个[url=]水平[/url]比较高的学员，既不踩刹车，也不切空档，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地，后果是被教练知道后一顿爆骂。


　　对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。原来，传统的自动变速箱内[url=]动力[/url]连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体(油)来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗；不仅如此，因为“油”的柔性，在传递动力过程中导致功率损耗，是这种变速箱效率低下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率损耗，于是就出现了(直接换档变速器)DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。
　　对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空档(在D档)也没有踩下离合器(没有离合器可踩)仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在消耗能量，损失的能量导致变速箱温度的升高！现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是DSG变速器温度传感器故障！而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG缺陷，传感器么，故障是正常现象。
　　解决的办法
      像手动变速箱一样，切空档。DSG排挡杆上不是有个”N”档么？勤快点，停车时就放到那个位置。
　　这一切，是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理，使用不当导致的故障，但是你能责怪用户么？面对越来越菜鸟的“上帝”，厂家只有造出更傻瓜、更可靠的东西来适应，从而推动技术的进步。但是对于我们——每一个驾驶者，我们应该了解一些基本的机械常识，避免一些低级错误。比如对于DSG，只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障，省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说，这样太麻烦，在城市走走停停，谁还愿意用它啊？
　　相比奔驰、宝马和保时捷，大众在德国还是个二流，然道“双B”在变速箱技术还不如大众么？当然不是，尤其有“技术疯子”之称的宝马和保时捷，早就有了这种直接换档变速器，只所以没有大规模使用，它们需要大众打头阵，看看市场结果。大众呢？它需要率先推出DSG，以提升大众品牌的技术档次！
　　宝马的M3，保时捷新款(普罗米尔)等使用了DSG(他们叫PDK)。以在下的拙见，能使用这些暴力机器的大都具备相当的驾驶技能和机械常识，损坏DSG的概率很小，即使有那么一小部分炫耀“钱多人傻”们，因为范围小，再加上不差钱的保养检查，基本能杜绝哪怕是小规模的召回。
　　奔驰采用这种双离合变速箱的车型很少，是奔驰技术不够？还是奔驰放不下面子？都不是！奔驰有自己的骄傲：7－G变速箱，这是一款划时代的产品，只不过奔驰没有像大众一样嗷嗷叫，老大嘛。
　　这款7－G变速箱现在几乎使用在奔驰所有的车型上，它和传统的自动变速箱一样，也用液力变矩器传递动力，实现了动力的柔性传递，体现了奔驰的尊贵和舒适。但它的不同之处在于：它每个档位具有锁止功能，正常行驶中，液力变矩器的泵轮和涡轮被锁止，动力实现了刚性连接！而在某些情况如怠速或换档过程中，锁止功能被自动解锁。根据不同的车型和档次有不同的锁止档位数。在传统的自动变速箱上实现锁止，是每个变速器生产厂家梦寐以求的目标，奔驰凭借其强大的研发能力和精湛的制造工艺，在那么小的空间里实现了7个档位的锁止，只能是令人叹为观止。后果是变速器结构非常复杂，造价高昂，恰好符合奔驰的品牌。
　　不管采用何种变速器，其基本任务是在较大范围内改变汽车行驶的传动比，如果动力是刚性连接则高效，但换档有冲击；如果要舒适就柔性传递，但动力损失大，这真是二难啊。DSG恰好集二家之长，但解决不了怠速时的半连动，世界就是这样。
　　对于[url=]安装[/url]了起停装置的汽车，恰好又解决了DSG怠速时的半联动，因为汽车停止时发动机自动熄火没有怠速啦。但是安装起停装置需要特制的启动电机，需要改变整车的电路结构，无法一下子实现。DSG已经叫了好长一段时间，消费者也特别期待，只能赶鸭子——先上架再说。纵观地球汽车厂商，大众最适合打头阵，小规模的召回对品牌影响有限，却在全世界车迷心目中留下了技术已经赶超“双B”的好印象。
　　日商，当然不会像大众一样，并不等于说它不想做这个技术先锋，实在因为：价格。在此斗胆预言：再过二年，不，三年吧，发动机起停技术的普及，DSG价格大幅度降低，日车定会普及DSG变速器。

转帖，貌似说的有一定道理！想问一下那些DSG变速箱出故障的朋友，你们平时等红灯或塞车时候档位是在D挡还是N挡？

这么个说法，GZ蚂蚁童鞋肯定不同意。

看看~

温度传感器问题其实是小问题，参数设置高点或换一个就行了，成本不会很高。
目前DSG最严重的故障是DSG中的滑阀箱，这个东西没得修，有问题就得换，4S的出货单据标价是1、2万；
貌似大众目前还没公布这个滑阀箱故障，大多数人还在认为DSG故障主要就是温度传感器造成的。
实际上看看迈腾论坛上的故障贴，满目的DSG问题，而且绝大多数是更换滑阀箱的，与温度传感器无关！
目前爱卡高6坛出现的9例DSG故障，都是要更换滑阀箱来解决!
根据台湾 小恶魔网站的信息：滑阀箱问题是设计缺陷，与生产、质量控制无关，无法通过升级软件解决问题，这才是令人担心之处！

开过DSG的人都知道，在停车时，深踩脚刹，瞬间油耗显示与挂N挡时时一样的，发动机转速也与挂N挡时一样；
也就是说，在深踩脚刹时，离合是断开的。
假设是半联动状态，发动机油耗肯定比挂N挡时高。
所以DSG停车时，挂N挡与深踩脚刹是一样的，区别只是驾驶者累不累！

30秒或1分钟之内的，踩脚刹，
1分钟以上的，挂N挡。

这个其实就是很多自动档都有的停车自动挂空档的功能，刹车不用深踩，车子停下就可以了，只要电脑判断出车子停下超过一个设定的时间（例如2秒），就会自动把档位切换到空档（此时档位显示依然是D档），放开刹车，则自动切换回D档。

路过帮顶。

停车刹车踩到底离合器绝对是分开的，相反D档拉手刹会自动给油，那时候磨离合器的。