试驾1.8CVT,综合感觉不错-爱卡汽车网论坛

冷若冰霜252

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发表于 2010-04-27 10:12 IP属地：北京

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试驾1.8CVT,综合感觉不错

我的车至今还没到，朋友的却到了两三天了。今天他拿东西来给我，正好叫他开过来让我看看。
说是认真，不过其实没有开很长的路，只是态度认真的试了一下。我买这个车我是完全没看过就买的，不过现在自己的车没到就先揉捏一下别人的。
这也是我真正意义上第一次开这车
他买的是1.8CVT豪华版
坐进车内，关门。车门不算太重，声音尚算沉稳。作为一款紧凑型车，算不错了。
外界声音隔绝得很不错，外面原本吵闹的环境下车内突然安静了下来。可以预期这个车的行驶时噪音不会太大。
插钥匙，打火，1.8的是要用钥匙的。钥匙转到畅顺段落清晰。这个算是废话了，连这个都做不好就说不过去了。
启动过程中，发动机抖动很微小，声音也很小。很平顺，轻轻点了几脚油门，具体到几转没留意看。声音依旧很小，很平稳。那个传说中拖拉机的声音我根本就
没有半点感觉。
刹车油门踏板的位置和三菱的传统完全一致，很合理，腿部的位置宽裕而舒适。一切都是那么井然有序的样子。
座位，方向盘位置，因为是别人的车我只是随便开开，所以我没调整人家的位置。所以椅子的感觉一般吧，包裹性不是太强，飚弯时支撑力可能会不足。
总体的话，第一感觉非常好。
挂档走人，手档版本丝般的换档质感我之前已经体会过了。CVT版的也不错，换档杆阻尼合适，段落清晰，完全不用看就可以很容易挂到需要的档位，而且手感也
不错。
先要说在前面的是，其实翼神的车重并不小，再加上并非手档，我对其动力表现是完全没有期望的。甚至多少有一些小马拉大车的感觉。
轻踩油门走人，低速下车子行走尚算轻盈，市区走走停停的话估计也不会太吃力，电子油门的响应迟滞不固然不可避免的，不过在正常行走时这个迟滞时间基本
可以忽略不计。
匀速行走时发动机转速很低，基本都保持在1800转以下挺舒服的。当稍微深踩油门，波箱会判断出你的加速意图，发动机转速会上扬到3000转左右，在这个上扬
过程中车速不会有变化不会有传统AT波箱退档的顿挫感，这是CVT的一大优点。随着转速的上升，发动机的也开始活跃起来，但动力依旧不是很大，普通超超车是
没问题的，要求高的以及急性子的就肯定受不了。
继续深踩油门，转速继续提升，发动机的动力输出也继续增加，在到了差不多4000转左右的时候发动机的声音开始明显加大而且变了个声调，应该就是传说中的
MIVEC系统开启了。发动机开始真正活跃起来。动力虽不可说是有爆发力，但至少也能做到应付自如，随叫随到。对这个要求就不能太高了，毕竟只有1.8的排量
推到近1.4吨的重量，已经比我想象中要好了。
看来这台1.8的发动机没有我想象中的弱，在MIVEC介入后动力的输出还是不错的。可以想象得到，1.8的MT版本驾驶起来还是会很有激情的。
相对于发动机多少有点让我刮目相看的表现，CVT波箱的表现就是完全的意料之中了。而且大概是出于省油设定的需要，即便在深踩油门时波箱依然没让发动机作
积极的转速爬升。油门踩得很深了转速也就维持在4000-5000左右，这样油耗是控制住了但一定程度上也制约了动力的输出，只有油门持续全踩下去它才会让发动
机工作到6000后，看来鱼与熊掌确实不可得兼。
而且随着转速的攀升，电子油门的响应迟滞和CVT波箱的响应迟滞就越发明显了，粗略估计油门迟滞大概在0.2秒左右，CVT波箱响应迟滞大概有0.6-0.7秒相当明
显。其实这不能算是响应迟滞，这其实是CVT“变速”的过程，就是使发动机转速上升而车速没有跟随上升的过程。在使用手动模式时这个“迟滞”就大大减少了
。
CVT平常开很舒服，真的很舒服，如果是买来用作家用车CVT很好，偶然激情一下也凑合可以接受。但如果需要真正的运动，真的激情，还是手档吧，条件允许的
话2.0才是首选。
还有一个使用CVT的小技巧，平常驾驶D档是最省油的，它可以让发动机永远保持在最低转速状态。需要连续超车时使用加减挡可以更有信心。但需要真的全力加
速时D档油门持续到底才是最快的，是D档不是加减挡！
昨天晚上说到了CVT和油门的响应迟滞问题。油门迟滞很好处理，1K出头装个油门加速器就可以解决问题了，这个东西我肯定是车子拿回来第一时间就装上的。对
于使用电子油门的车来说很有必要，不过理论上油耗会略略增大一点，这个不重要了。CVT是没什么特效办法的，CVT天生就是为省油舒适而生的，而并非运动，
所以我还是需要重复一遍，需要运动与激情的还是来手档吧。
到这一部分先做一个小结，1.8CVT的车型家用十分合适，无论静音能力，空间，动力，舒适性，平顺性各个方面都有上佳的表现。适合喜欢运动的外面而内心并
不运动的用户使用，这样的客户群应该来说是很多的，克鲁兹的销量就是最好的证明。MT的我暂时还没实际驾驶过，先不作评论，不过我非常看好2.0MT的表现。
此外，CVT本身的一些特征决定，2.0的CVT版本情况可能会比1.8的好很多，又要像CVT又不想太肉的建议去实际试驾一下2.0CVT版，如果不出我意料的话整体表现
应该会强不少，尤其是对油门的敏感性方面。
发动机和波箱部分，整体感觉尚好，比我想象中已经好不少了，不太在意动力输出的大可不比太介怀。说完发动机和变速箱配合，接下来就该说说刹车了。
前刹车使用的是275盘大单活塞分泵，后面是260盘（目测）带内鼓。总泵方面配置的是大单层式助力泵，内藏式总泵（具体尺寸不详，目测是7/8，但理论上应该
是15/16才对，这个要过几天我拆过才可以肯定）
从这样的硬件配置上看，可以推断出这车的刹车应该是相当灵敏的，刹车前段会是迅速而且直接的。紧急情况下的制动不需要重踩刹车踏板也可以获得不弱的制
动力。当然依然是鱼与熊掌的问题，有得必有失，这个稍后说。
实际驾驶时，制动力果如一如我所料的灵敏。前段的空隙不大，刹车踏板只要轻轻点下制动力马上就来了，与此前的菱帅的制动感觉相比简直完全变了性似的。
ABS系统对轮胎抓地极限位置的把持也准确了很多，不再会如菱帅那样动不动ABS就乱跳个不停了。制动信心感是足够了。东南这次是抓对了大众的胃口了，翼神
上的整套制动系统，估计超过90%的人都会感觉满意。
不过我就是剩下的不到10%的其中之一。要说得清楚为什么有点难，最重要的就是制动灵敏度高，对脚下深度的精确性就肯定会影响。对于家用是一点问题都没有
的，但对于激烈行走来说这样会容易刹过了影响速度。而且毕竟是普通设定，时速100以内足矣应付自如没问题，速度上去后多少还是会力不从心，所以基本上大
众化的家用量产车的刹车系统没有一款我是满意的。
所以对于我来说拿到车后第三件事就是把刹车系统用BRBMBO的前四355后四330替代上（第二件事当然就是轮胎和轮毂了
刹车没什么过多的好说，如果100分为满分的话用我自己的标准来打分的话70分吧，如果站在一般人的立场来看应该90分不是问题的了。再一个东西使这辆1.8的
翼神成为了一台舒适的家用车。。。。。。。。。。。。。
值得额外一提的是，这车的后刹系统是分体设计，脚刹是正常刹盘的，手刹设置了一个小内鼓刹鼓的，这个设计非常爽，轻轻一拉就可以把后轮锁死，停斜坡固
然就不是问题了，最爽的事想想甩尾也不用再如菱帅那样要用尽吃奶的力气拉手刹，轻轻一提即可完成。而且这样的设计改装非常好改。
避震系统一套配合的系统，很多人都说这车避震软，那车避震硬。其实这种说法是错误的。
避震并无软硬的说法，软硬的是弹簧，不同的车重不同的性能取向就需要搭载不同K数的弹簧。然后弹簧再和与之相适应阻尼系数的避震器搭配一起。就成了一套
避震系统的重要组成部分。
弹簧K数如何与车身重量搭配，不同K值的弹簧可使用避震机的阻尼范围以及不同阻尼避震机所产生的不同效果，这些说1天都说不玩，就简单点距离来说吧。
翼神的车主和准车主，又为数不少是菱帅蓝瑟的老车主，这部分的人群应该是最有体会的。
很多人都说菱帅的避震很硬，很跳，不舒适。但其实不然，菱帅的其实弹簧一点都不硬，相反还很软。造成菱帅蓝瑟走烂路时很跳的原因并不是因为弹簧硬，而
是因为避震机的阻尼太小。不足以抵消车身上下摆动的惯性和弹簧的张力。这就造成了“很硬”的错觉。不过一但到了弯道就会出现很大的侧倾。
可见一套理想的避震器，是需要计算车身重量后选择合适K数的弹簧，再配置避震机的阻尼系数。
然而我发现一个很有趣的现象，很过的国产车（包括合资厂）弹簧的硬度一般来说都比较合适的，但避震机的阻尼往往都不对，而且基本都是阻尼太小了，都不
需要点名，基本上都这样。然后这些海外的原型车避震系统却不会出现这种情况。所以会有一部分入门级的改装者是使用海外版本同车型的拆车件。既然情况具
有普遍性，那么估计和国内避震机生产厂家的水平有关了。
提高避震阻尼系数的方法无非就是提高阻尼油的黏度和缩小阻尼孔的孔径。高粘度阻尼油会使成本居高不下，缩小阻尼孔径会使得发热量大增，提前使避震机老
化，要么就是大幅增加阻尼油容量来减温同来带来的也是成本问题。并且为求获得良好的操控性，前避震机玩玩都使用单桶机芯。单桶机芯具有相应速度快，准
确直接路感清晰等特点。但因为内部具有高压，对生产工艺要求很高，而且寿命会比较短。
所以，很有可能车厂为了使成本合理化，并且减少产品的故障率，宁可牺牲一点性能把避震机的阻尼降下去以保证寿命。否则也很难解释为什么众多车厂的车型
国产后都存在这个问题。
至于翼神如何，因为开的路程还是比较短，到目前为止还不到100公里，不想太早对这个复杂的系统下定性作评价。但就目前这些路的感觉来说，应该还是没跳出
这个怪圈的。舒适性都没什么太大的问题，倒是运动性似乎有点差强人意。
就此打住，跑一段路后再作评论。
隔音
我真有点怀疑这个车的设计取向，一个极致运动的外形，竟然开起来却像是一个舒适型的车。
隔音系统非常出色，无论是车外的噪音还是难以隔绝的发动机噪音都过滤得干干净净。甚至连发动机启动马达工作时的噪音都过滤得所剩无几。在行驶时发动机
的声音几乎就传不到车内。风噪也很微弱，估计若不是那两面大大的后视镜，100KM/H时行驶风噪可以忽略了，不过大镜也有大镜的好处，看得清楚。
车身密封也做得很不错，不错到什么程度呢。。。。。
记得有人说翼神的车门需要比较用力才关得住，其实不是车门难关，是密封得好关最后一个门时气压把门弹回来了。尤其两个前门很明显。这个适应一下就好。
不得不提的是轮胎。这个版本的正新胎抓地力还算不错，甚至有点出乎我意料之外，甚至在湿地都有不错的抓地力。就是胎噪实在太大了，即便是车身隔音这么
好都无法彻底隔绝它的噪音。打开车窗后胎噪就听得非常清楚了。。。。有条件的话还是早点把它换了好了。

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鸿飞110

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注册 2007-05-02 来自浙江省|杭州市

发表于 2010-04-30 00:26 IP属地：未知

7楼

原帖由 冷若冰霜252 于 10-04-27 10:12 发表

我的车至今还没到，朋友的却到了两三天了。今天他拿东西来给我，正好叫他开过来让我看看。
说是认真，不过其实没有开很长的路，只是态度认真的试了一下。我买这个车我是完全没看过就买的，不过现在自己的车没 ...

不得不提的是轮胎。这个版本的正新胎抓地力还算不错，甚至有点出乎我意料之外，甚至在湿地都有不错的抓地力。就是胎噪实在太大了，即便是车身隔音这么
好都无法彻底隔绝它的噪音。打开车窗后胎噪就听得非常清楚了。。。。有条件的话还是早点把它换了好了。

确实太响了，非常严重的响

以车会友，欢迎你们来到杭州。

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东天星君世界职业灌水联盟主席 18.7W+ 爱卡币 86831 帖子加关注发私信黄金元老注册 2008-06-18 来自 ★东天学院\|董事长★	发表于 2010-04-30 07:28 IP属地：广东 8楼看帖子感觉不错~~~~~~~
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南天星君不求更多，但求更好 87.2W+ 爱卡币 127043 帖子加关注发私信版主注册 2007-04-29 来自广东\|东莞	发表于 2010-04-30 08:16 IP属地：广东 9楼楼主辛苦，写得很详细
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阿童木~ 海军总司令 13.2W+ 爱卡币 67539 帖子加关注发私信黄金元老注册 2010-03-20 来自北京市\|北京市	发表于 2010-05-12 08:31 IP属地：未知 10楼楼主辛苦
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