一朋友(新手)在我的鼓动下买了1.4tDSG,开了一千五百公里.最近出差法国一周.我就拿来玩耍玩耍.我自己的是冠军MT行程一万五.也要换火花塞了.哈哈哈哈.
1.4t技术版,提车价格16.28万,一分也谈不下去.我去年五月买冠军时还能优惠一万.所以其实两车价格差不多.
冠军大家都很熟悉了我还是说说1.4t和DSG的吧.
技术版的内饰实在不怎么样,冠军扎实的黑内饰习惯后,真受不了技术版的米色内饰,做功和材料都不舒服.而且那个音响声音之差是不堪忍受,完全不敢放cd,要高音没高音要低音没低音,只能听听无线电广播,音质绝对不如我以前的时代超人.
1.4t的动力够用,即使已经习惯了冠军的动力后也觉得1.4t日常驾驶绝对够用了.两千转到五千转以上即使谈不上犀利推一下背还是可以的.
发动机转速上升的非常快,(比1.8tsi还快,感觉转速指针很活泼)对油门响应也很积极,不觉得明显的涡轮延迟.
但是对比1.8tsi,1.4t少了点细腻感和顺滑感觉(可能和磨合期还没过有一定关系),即使是在日常驾驶范围了也是这样.(没有全力加速)和一种轻而易举的整车的速度响应的感觉,震动和噪音也比1.8tsi大一些.发动机声音似乎更尖一些.
1.4t的蚝油并没有宣传中的那么小.还是可能和磨合期没有过有关.同样一段路1.4t白百公里蚝油7.2我的冠军开也差不多.甚至可以更低.这个可能和驾驶习惯有关,因为要达到类似的加速度1.4t的转速就要比1.8t的要高,这样的蚝油也就上去了.所以暂时测出来的两车差不多.可能做了首保后油耗会下来
关于DSG.其实这个车子最有趣也最关键的就是DSG了.它换档确实超级快,肯定比我的手要快,整车的性能表现其实完全依赖这个变速器.由于变速快所以就肆无忌惮的搞了7速.就家用小车来说也够夸张的了.其次这个变速器的动力感觉还是很直接的.不会有开其他的变速器觉得只听发动机声音轰鸣就是不见速度上去,基本上可以跟着油门走.
大致的变速设定是这样的:放了刹车车子走.(再一次的鄙视那些杂志里的记者编辑,口口声声说dsg放了刹车车不动,这些人根本就试过车),起步后马上就进两档,说明它的设置1档就是起步的.而且一点也没有觉得有起步无力的味道.以后如果小油门的话是两千转换档.这样的话六十公里左右车子就会在7档.主要是省油的设置.
如果是3/2深油门的话是四千转换档.地板油是五千转换档.匀速行驶中忽然深踩油门大约有半秒的响应时间,包括油门响应和降档.高架上如果在六十公里7档时速深踩油门,变速器跳到4档.
DSG上的手动档觉得并不实用,起码在城市里是这样的,山区可能就需要了.一个是1.4t的转速升降很快,手动换档有时会手很忙.二来7速自动有时会搞混了,不看也不知道自己在几档,还容易出错.(可能五档车子开惯了)
开了DSG后的深切感受是自动档的车子的调教看来和手动档差别还是很多的.因为仅仅就是一个油门既要控制发动机,又要控制变速器,即使同样深的油门,转速可能不一样档位也又不一样,变化非常复杂,看来设置起来相当的不容易.(还不包括踩油门的速度)
手动的感觉确实更奇妙一些.人更多的介入机械控制.似乎更多的溶入了汽车.而且有更多一个可以控制速度的工具:离合器.它能加速能减速,速度的控制可以更细腻一些.
感受极深的倒是轮胎的问题.不少人抱怨1.8tsi的加速还不如老1.8t,就是因为轮胎换成了225胎.但是就是225胎造就了冠军坚如磐石的驾驶感受.无论什么速度都极有信心.无论开多远的路都觉得时间过得很快.1.4t用了205胎就绝对没有这个感觉,80公里时速以上或者急加速是心理就没有那种稳定感,不总是不自觉的捏紧了方向盘.
总的来说1.4tDSG非常方便舒适.是那种没有任何想法和负担的车子.真正喜欢车的还是要冠军MT,有一种紧绷感,有时甚至是一种紧张感.一种驾驶的冲动.

LZ辛苦了。。。。

k  快停吧 就一家用车 我老婆都开6。2L  北方 冬季 墨盒车

不是写给你看的。速藤的坛子就聊速藤的车，你还是回家开你的6.2去吧。
记住了，我们买速藤就是家用的。
就见不得这种SB似的NB嘴脸。

写的真不错，顶上海腾友，哈哈

辛苦了

不知道上海现在冠军MT的价格是否还能优惠1W啊

现在好像没那么多优惠了

1.4T+DSG和手动冠军没有可比性！

自己顶......................................