发表于 2010-02-13 05:35 IP属地：未知
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欣喜与平淡同在──Scirocco vs Scirocco GT（增加油耗说明）
首先解释一下题目，按照VW公司通常理解Scirocco即指Scirocco 1.4TSI，而Scirocco GT即为Scirocco 2.0，为简便理解以下简写称Sc和Sc GT。
很早以前写过一篇关于比较Sc与TT的文章，当时是因为考虑买车，因此在差不多的时间试驾了两辆车。但实际上这种比较并不合理，而较为合理的比法应该是Sc vs Sc GT，或Sc GT vs TT。所以在得到Sc GT并驾驶了几天后，便先写了这篇文章。
1.发动机（欣喜）：无庸置疑Sc GT的2.0TSI发动机有着更大的马力，更大的扭矩和更好的表现。在2500转以下涡轮未介入的情况下，已经可以提供较为合理的动力。而超过2500之后，涡轮介入带来的扭矩提升非常干脆。碍于新车磨合期的缘故，并不能过分暴力的对爱车进行苛刻要求，但是直到4000转的范围内，这款提升后的发动机目前还是令人满意的。看过我之前那篇写1.4T的文章的人应该知道，对于那款车的动力表现，我的评价是相当婉转的，也由此可以大致了解我现在指的满意是什么样的表现了。
2.转向（平淡）：转向的问题依然存在，原本寄希望按照大众风格，对领驭1.8T和2.8V6两款车进行不同调校一样，进口VW也许也会基于两种排量对转向系统进行不同的调校以适合不同驾驶要求者的喜好。但结果却令人失望，转向上几乎毫无变化。Sc的感觉是在等待启动到慢速行驶的过程中，小幅度转动方向盘时，车子的反应几乎是没有，在转动超过270度，接近于360度时，车头才出现较为明显的偏移，除此之外以不超过60km/h的速度过S型弯道时暴露出转向不足的问题。抬起刹车踏板自由启动Sc GT使其出现车头转动的起始度数似乎小于270，在180～270之间。可能是我对运动车型转向习惯的偏好问题，依旧觉得存在方向盘过轻的问题。并且Sc GT在以60km/h过弯过程中也没有显得太得心应手，有点牵强，并且已经出现车身侧倾。当然，就我的感觉而且60km/h过该处弯道远不是Sc GT的极限，同样碍于磨合期转速的限制，未作激进尝试，请待以后的测试文章了解情况。
3.DSG变速器（有猫腻？）：以前Sc的7速DSG表现是让我大加赞赏的。但是Sc GT的这款DSG不知为什么，出现响应过缓的情况，换挡表现不够犀利，特别是使用paddle shift换挡时，不论加档或降挡，都有延迟现象，这让我很是疑惑！为什么呢？没有道理啊！升降一档尚且如此，连续升降2档的反应更是慢。并且在有一次大力刹车过程中同时paddle shift连降3档时出现严重的后挫感，类似于手动换挡没有正确卡入档位，处于半卡位置，且无法自动提升转速以补偿失去的动力。但这样的情况仅出现一次，可以理解为磨合期中的磨合不良。不知道做了首保之后会不会反应快一点。
4.刹车（待进一步深度测试）：就目前的驾驶情况来说刹车的表现应该要好于Sc，Sc低速阶段制动板初始5～8cm段敏感、扎实的制动能力得到保留。但因为目前尚未开到全油门，全转速，所以全速驾驶特别是全速下坡制动的效果无法评估，待测试。
5.底盘、轮胎与悬挂（满意）：底盘很硬，100km/h的速度在高架上开，时时会出现碰碰的感觉，路感非常好。但车身与车轮间隙仍旧很大，仍旧是造成车辆在弯道中摇摆过大的原因。总的来说，Sc GT悬挂的调价要优于Sc，毕竟VW也知道开Sc GT的人是会想让车更快的。
6.油耗（上次忘写了）：虽然仍在磨合期，但油耗的表现已经让我非常满意。这几天上海0度的天气，全程空调制热，地面路况11～13L/100km，通畅高架8.0~8.5L/100km。跟1.4比肯定高，但是与我原先的领驭1.8T相比好太多了。油耗的表现还是要赞一个的。（注：加98#汽油）
总结：Sc GT确实带给我有些欣喜，但有些方面说实话并未达到我的预期，有些平淡，有些失望。不过还是要说句公道话，除去同门的国产GTI不说，在这个价位上Sc GT的操控是完全可以拿出来与任何一辆市售的国产或进口车相比的，而且我有信心他可以完胜！（目前我所指的车辆包括Volvo C30，BMW 120/130, 318/320/325, Fiat Bravo, Mazda 3, Ford Focus等）
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