临时起意一天下定MG7，第二天提车。作业（10楼更新感受）-爱卡汽车网论坛

入戏太深 7577 爱卡币 3271 帖子加关注发私信白金长老注册 2004-10-05 来自山西省\|太原市	发表于 2009-12-15 17:12 IP属地：山西 1楼查看 82.8W \| 回复 67 临时起意一天下定MG7，第二天提车。作业（10楼更新感受）点击查看原图 (185.8 KB) 2009-12-15 17:12 [ 本帖最后由入戏太深于 09-12-15 18:52 编辑 ]
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入戏太深

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白金长老

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发表于 2009-12-15 17:15 IP属地：山西

10楼

简单的说：MG7我觉得还不错，月底月初会再奔一趟帮朋友拿一辆。
刚发现让版给加精了。为了感谢让版的热情及同学们的捧场，特写点1500KM来的感受共大家参考

提车过程不说了，看中这个车源于被它外形流露出的气质深深吸引。事实证明此车的回头率相当高，虚荣心可以得到极大满足，这不是价格问题，品牌风格带来的丰厚文化积淀如同意大利车系一样经典优雅。
本人理工科出身，文笔实在不堪，但14年驾龄40余万的里程让我对用车还自忖有些研究，现在简单评价一下这个车，顺便对比BMW320和迈腾(参数|询价)1.8TSI
动力与操控：
动力：只能说够用，扭矩范围有点窄。不如迈腾的爆发力好，不如320高转酣畅。
离合与档杆：主要印象----沉。离合结合点宽容度好，容易找到临界点；入档有些涩需要较大力度，档位不够清晰，倒档有同步器。从离合及档位来看此车绝对属于男人车，需要力度较大，如果油门力度太轻步容易开的平顺，油门适当加大反而更平顺，车身动态也会比较协调。这点和宝马的取向很像。
车身：强度不错，颠簸路面或上台阶无明显变形感。
悬挂：总体评价上乘。前麦弗逊后多连杆的形式能调教出这种效果算很不错了。对付长波路面轻松，短波路面吸震效果不理想。悬挂行程比迈腾短，侧向支撑好于迈腾。直线稳定性不如迈腾。悬挂动作声音几步可闻，说明用的部件不错。总体看悬挂系统舒适性好于320不如迈腾。
方向：这是这个车的精髓，前驱车里超过它的不多，指向准确，回馈力真实且恰到好处，与同是前驱车的迈腾相比（不考虑极限情况下）感觉要好很多，反而和320更为接近。单论方向盘和320有70%的相似度。看来宝马时代对MG的调教影响很深。
从开发年代来讲此车的技术内涵不比同时代的主流车系差，调教风格与多数前驱车不同，更趋向同年代的E46。
舒适与便利：
整体舒适性不算太好，明显有德式风格。
噪音：比较大。4000转以下路噪和发动机噪音各占一半。轮拱、挡火墙、后备箱都是噪音突入处。高速时超过120风燥也会加进来。这点全面不如当今主流车型。
发动机：平顺性不好，超过3000运转声线粗糙，震动大。与迈腾的铸铁EA888比转速攀升慢，总体运转精致度一般。
油耗：油耗适中符合那个年代的标准。比320稍省油，平均油耗比迈腾高一个。
座椅：支撑良好，长途驾驶腰部颈部肩部支撑到位。总体设计好于迈腾不如宝马。但是迈腾的3组记忆功能和4向腰靠调节很实用。
灯光：灯光简直是意外收获！极好！卤素灯做到如此照明效果让人惊叹！色温合理配光科学，可以减少夜间行车心理负担。远强于迈腾的卤素灯，达到宝马的氙灯照射效果。
刹车：感觉稍软，踏板脚感差，实际制动效果应该属中等水平（未测试）。
视野：无明显盲区死角；后视镜面积够用。
其他如造型空间等感觉因人而异不做评论

个体问题：1.我的车新车就怠速不稳，中段加速有抖动。应该属于电路问题，已订购火花塞，待换过再试。
2.副驾驶电加热失效，没去检查，估计问题不大。
3.左侧车窗有异响，比较轻微暂不管它。
以现在13万多的价格买到MG7真的是很超值，深厚的文化底蕴，拉风的造型，弯道酣畅淋漓的感受。。。。这些通常是那些同价位A级车不能赋予的。

[ 本帖最后由入戏太深于 09-12-15 18:52 编辑 ]

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