发表于 2009-11-03 21:52 IP属地：未知
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307使用两年、近2万公里小结（尽量客观
07年11月买的最后一批小嘴三厢手动2.0驾驭版，使用两年状况如下：行驶19000公里，电脑油耗--前10000公里8.2L，均速32公里，后9000公里7.8L,均速34公里。电脑油耗和实测油耗误差不大，实测比电脑显示高0.1~0.2L,总的说来对它的油耗表现还是比较满意，毕竟2.0的排量、1吨32的车重。
当时的车价是11.48万，送真皮座套、3M车膜、倒车雷达、地胶、脚垫、灰掸、头枕；性价比算是十分高了。遗憾的是2.0的车竟然没有配205/R16的车轮，东标这一点做的不到位啊。
保养维修：差不多每6000公里换一次机油、机滤，每次都换厂家指定的长城机油一次机油、机滤加工时费共190元；自费做过一次全车检查120元，我感觉检查的很粗放，也就紧紧螺栓，看看灯光、液面、底盘外观、刹车片，没用多少技术手段。其他的什么都还没有换过（不是我抠门，实在是使用率低啊）。其他的做过3次漆（不是哥们手潮，都是别人来擦碰的，呵呵）每次都在几百元内搞定，几次都只是漆面受损，未做铜板工，小7的车漆、车身还是挺硬的。
出现过的故障、毛病：1、4000公里时雨刮异响——到4S店处理维修工弄了几起子就搞定，至今没在出现过；2、8000公里时排污灯亮起，从新发动了3次发动机后熄灭，当时跑长途在路边加油站加过油，回来去4S店用电脑检查有一条记录“一个或多个气缸燃烧不良”，维修工解释是加的油里有杂质导致气缸短时燃烧不良，随后将故障记录删除，此说法基本能站得住。3、11000公里时排污灯在此亮起，并且会熄灭，去4S检查处理，维修工对机舱内电线接线盒内的插头涂抹了导电膏后故障排除。4、15000公里时车子过连续减速坎时左前悬挂上方有和颠簸频率一样的嗒嗒声，4S的维修工未检查出毛病来，后来来了一位技师，叫维修工取下蓄电池后发现蓄电池下方车架上有颗不知道用作什么的螺丝松动，紧固后处理好。5、18000公里时玻璃水罐漏水，在保修期内免费换了一个玻璃水罐。其他的问题没有出现过。不知道我的小7算不算毛病相对少点的？，看论坛里有的车主遇到的毛病比我的都多、都大，不知道以后毛病会不会越来越多心里没谱啊）。
驾驶感受：1、换挡：新车挂一档和倒档不好挂，卡涩感到4000多公里后才消除，最糟糕的是1档挂2档行程间隙过大，而且冲击感较强，很难快速连贯起来，如果想快速玩百公里加速，在此换挡过程会花费很多时间，还好就是入档时的质感不错，不象同级的日韩车那样入档感觉松散，比起大众神车确实有有一定差距，我开过全新的同级大众手挡车，其档位确实有质感、好操作。小7想要起步顺畅确实需要一些熟练和技巧，才开始容易熄火，由于离合器触点较高、发动机转速上升较快，离合放快了容易车子窜出去，油门踩轻了又容易熄火，这需要一定的熟练时间。
2、过弯及转向：307过弯时控制车身侧倾的水平在同级车里算中偏上水平，我个人觉得达不到上乘水平；有的人说307转向精准、过弯操控一流这或许是出于对它的喜爱，不过显得过于溢美了，毕竟307的后悬挂是拖曳臂的，并非是独立悬挂，不知那些人怎么敢宣传说是独立悬挂？拖曳臂的支持力较强，但是左右车轮间的颠簸会互相传递，这也是小7过颠簸路面时车里人颠簸感较大的原因，这一点是比不上多连杆悬挂的，另外为了适应国内用户对舒适性的要求，307加高了底盘和前悬挂的行程，这些都削弱了它的操控性，所以我们只能把它视为带有一定运动性能的家用车。转向嘛在前驱车里算是不错的，离精准还有一定距离，应该说要调教好的后驱或4驱车才称得上精准二字。方向盘比较稳重，高速时算得上沉稳。倒车时方向盘不算轻，倒车时单手打方向入库并不轻巧，这也算是带有EPS的欧系车的特点吧。
3、提速：2.0的307日常提速超车表现很不错，2500转后发动机爆发力开始显露，日常使用我一般2300至2500转换挡，换下来不低于1900至2000转，快速超车时3500转以后换挡，所以多数的家用车很容易被超，最高跑过175，因为怕被抓拍就没再加油了感觉还有不小的后劲。175码时还是有一定飘的感觉，不过不是很明显。厂家宣传百公里提速9.1秒，我想业余的人是不可能玩出来的，不知专业的能不能做到，我想我11秒内能加到100就不错了，我在高速路试过，用2档6500转是也就90码，即使破了红线区7000转在2档上也就是90多码，如果用3挡破百，那么换两次挡在来完成9.1秒的提速几乎是不可能的，大家发现没有现在的307都不宣传9.1秒的提速了，我在媒体上见最过的实测时间是9.7秒。不知有没有达人自己侧过比较快的提速时间？？？
[ 本帖最后由 daoqi 于 09-11-06 20:01 编辑 ]
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