这次说的简短点，以307为例

上图是标致307五档MT发动机外特性曲线（没有包含油耗曲线）和变速箱工况图。最大扭矩出现在4500转左右，最低油耗在2500到3000（图中没有）。
先讲油离配合。什么叫油离配合？就是指在转速车速正好合适的时候抬起离合器，这时发动机的转速和传动系统的转速正好相等，就是直接抬起离合器也不会有冲击。那什么是正好合适的时候？看变速箱工况图。这个图表示的是不同档位时车速与转速的关系。不难看出以下两点：
1.同一档位，某一转速对应某一特定车速，车速和转速呈线性关系；
2.同一车速，在不同的档位对应的转速是不一样的。低档位转速高，高档位转速低。
于是可以得出以下结论：
换档时看转速或是看车速效果是一样的，因为它们是一一对应关系。当然实际看转速方便点，因为转速直接反应发动机的工作状态，而车速是间接的；
假设你换档动作熟练，路也比较平，阻力较小，可以认为你换档时车速是没有变化的。于是，要想完美的油离配合，升档时必须送油，退档时则要加油。举例来说，在车速70公里，4档时，此时转速约2500。如果升到5档，看图可知车速70，5档时转速为2000，这就是说踩下离合器换档时要松油门至转速2000转然后抬离合器，即最佳油离配合点；如果降到3档，看图知车速70，3档时转速为3500转，就是说踩下离合换挡时要加油至转速3500转然后抬离合，此即最佳油离配合点。这也是为什么赛车手在弯道要做跟趾动作的原因。
因此，驾校教练讲的换档要松油门，只是针对升档而言。如果退档也松油，必须要靠半离合把发动机转速再拉上来，同时发动机的制动力矩也会拉低车速，而半离合也增加了离合器摩擦片的磨损。这时如果半离合控制不好，发动机和变速箱由于转速不同扯来扯去，就会出现前后闯动现象，特别是低速低档时更明显。不过也由于发动机的制动力矩会拉低车速，可以利用这点来减速，赛车时的联合制动和刹车失灵时的强制降挡就是基于这个原理。
可以发现以上论述以车速等同于传动系统的转速（中间有单位换算），但实际上两者还是有一定差别的。但是这个涉及到变速箱的结构及齿比布置，相当复杂，同时这两者差别也比较小，再考虑到现代离合器都有一定缓冲冲击的能力，因此基本可以将两者等同看待。
接下来再说换档时机。汽车为什么要换档？对绝大多数民用汽车，发动机的转速只有约700转至约6500转（低于怠速的700转就熄火了），而车速范围由0到200左右。同时发动机的功率和扭矩也是随转速变化。如果只有一个档位，及一个固定的传动比，那么很显然，起步至低速时，发动机的转速很低，而高速时，发动机的转速又很高。而想想对汽车的要求，低速起步加速时由于阻力较大，需要较大扭矩，中高速匀速行驶阻力较小，不需要太大扭矩而需要比较省油。而发动机恰恰是低速1000转以下扭矩很低，而高速时油耗很高，与要求正好相反。因此需要多个传动比，也就是多个档位，以便在不同车速下能够利用发动机某一个转速区域来满足我们的需求。理论上，发动机的最佳工作转速只有一点，即油耗最低的点或扭矩最大的点（实际情况是在一定误差范围内是一个小平台，turbo的扭矩是一个比较宽泛的平台），而对应这个最佳工作点，每个车速都有一个特定的传动比，无数个车速就有无数个传动比。当然实际上是不可能做到无数个档位（CVT无级变速可以做到这一点），一般手动到6档也就到底了。
于是乎，我们可以知道，最佳换档时机应该是换档前后的转速正好在你说期望的那个发动机转速平台中间，或是大扭矩或是低油耗。以下举例说明：
如果你希望换档前后的扭矩都很大，加速度源源不断的话，看发动机特性曲线，最大扭矩在4500左右。我们看一下图，假设此时3档，在4500转换档，此时车速是90公里，换至四档，转速降至3500，看发动机特性，3500的扭矩貌似也不错。再看看，如果5500换档，此时扭矩也相当大，3档车速110多，换至四档，转速降至约4300，离最高扭矩点只有200转，动力性是不是更好？从这个分析就可以看出，在5500转由3档换4档，充分利用了4000至5000转这个高扭矩区间。5500转虽然超过了5000转，但是由于转速相当高，惯性的力量不可小视，同时换档后即刻就能到达峰值扭矩的转速，扭矩切换的损失小，因此还是相当合适的（实践证明最好的加速成绩基本都是这个转速左右做出来的）
而对于追求经济性来说，只要你知道经济转速平台在哪里，同样可以用上述方法找到合适的换档时机，这里就不重复了。
接下来再说说起步。同样也可以追求经济或是追求动力。目标就是快速的将车速转速提升至你希望的那个转速平台。现在的驾校都教你先抬离合，半离合了车子动了在给油。这其实在一定程度上是误导。假设你需要快速起步，那么你必须要把转速迅速提升至高扭矩的范围。还是以此图为例，2500转以上扭矩迅速增大，那如何才能迅速拉高转速。想象这样一种情况：有一台电风扇，其转速特性和发动机一样，低速底扭高速高扭。现在你要往上挂一个重物，让它跟着一起转，你有两种办法：第一种，先关掉电风扇或是让其很慢的转，把重物挂上去，再开高档让它转快；第二种，一开始就开高档，让风扇转的很快，然后把重物挂上去。那种方式重物转起来所需的时间更短？答案显而易见，基本属于常识。其实汽车的情况和这个电风扇基本一样。第一种，车子怠速，相当于风扇关掉或是转的很慢，此时扭矩很小，然后半离合，相当于挂上了重物，再给油，相当于电扇开高档。如果 重物很重，即车子很重或是陡坡，电扇的提速很慢甚至转不动，对车子来说就是起步慢甚至熄火溜车；而第二种，直接一脚空油门踩到较高转速，相当于电扇开到高档，然后挂上重物，相当于抬离合，对电扇来说重物会随着电扇很快的转起来，而车子就是很快的起步。不要担心空油门的油耗，发动机空载时的油耗是很低的，哪怕你踩到6000转。如果你想要快速起步的话，空油到4500转，迅速半离合，右脚再给点油，你会发现车子像被人踢了一脚迅速的出去了，如果空油到5500，轮胎就会开始尖叫（当然烧胎会损失动力，需要控制）。而如果你要省油点的，空油到2000转，半离合后缓缓补油，这样车子的起步不会太慢，同时也能迅速的到达经济的转速区域。
写完了，就这。
[ 本帖最后由 两人两车两猫 于 09-09-23 18:59 编辑 ]

那么晚了，随便怎样都要顶！LZ辛苦了！

此贴要顶  此人专业

haotie，顶一个。

膜拜膜拜
话说我的KLZ来了我就可以改名了 一人一车一猫 啊哈哈哈哈

说的头头是道 不知道是不是真理
网上的说法太多了 不知道哪个才是正解

你卖电扇的？

顶一下吧，码这么多字

MD 给教练害了三四年了，老是先送离合再给油！
专业。 KLZ 最好是多少转换档 最经济呢？
希望能总结一下！

不卖电扇卖空调