:国际润滑油协会的ILSAC认证。我们有关的就两个GF-3和GF-4,其实这个认证和API是相互对应的,GF-3类似于SL的标准,GF-4类似于SM的标准。作为一个节能环保的认证,其针对的机油SAE粘度级别都是在30及以下的级别。
4:欧州汽车制造协会的ACEA。
一般喜欢玩车的暴走的车主比较看重这个认证,原因就是这个认证直接和HTHS油膜高温抗剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。ACEA通常每年都会有新标准出来,这次我们以2007年的模版来说,因为每次变化并不是很大。
通常我们最常见到的有:
A1/B1 ASH硫灰分≤1.3% 2.6<HTHS≤3.5 性能要求无
A3/B3 ASH硫灰分≤1.5% HTHS≥3.5
A3/B4 ASH硫灰分≤1.6% HTHS≥3.5
A5/B5 ASH硫灰分≤1.3% 2.9<HTHS≤3.5
C3 类似API SM标准 ASH硫灰分≤0.8% 磷700~900ppm 硫≤0.3% HTHS≥3.5
因为ZDDP抗磨配方随着使用会不断消耗,所以磷锌硫的限制也就限制了抗磨配方的含量,这直接关系到润滑油的持久保护能力。从这张表来看,喜欢长途高转速保护更持久需要有抗磨剂的数量保障,也需要HTHS的保障,那么A3/B3 A3/B4是最好的选择。不过经济驾驶A5/B5是最好的选择。
5:车厂认证。
一个润滑油生产厂家如果想要让自己的润滑油成为某个车厂的配套机油还需要通过相关的车厂认证,基本每个大的车厂都有一套自己的关于润滑油的管理体系,这里挑几个比较常见的向大家介绍一下
(1):德国[url=
网页链接 ]奔驰[/url]的长效认证,我之所以看重奔驰的长效认证是因为只有奔驰的认证里面明确写明了里程参考值。通常我们见到的有229.1 229.3 229.5(这三个是汽油机的)但是其中只有229.3和229.5
是长效认证。
229.1说明
适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎,基于ACEA A3/B3标准。
229.3说明
适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎,基于ACEA A3/B4标准,并且相对于229.1有1%的燃油节省,要求换油间隔可以延长到20000km。
229.5说明
基于229.3的所有标准情况下,换油间隔可以延长到30000km,并且相对于229.3有1.8%的燃油节省,基于ACEA A3/B4
这里有一点要说明,长效认证的里程参考值是在指定的实验环境测试出来的,和我们平时的驾驶环境差别很大。 不过就这个表来看229.5当然是最好的。
(2):德国[url=
网页链接 ]宝马[/url]的认证 BMWLonglife(有的地方简称BMW LL)- L) 常见的有:
BMW LL-98 以ACEA A3/BX为基础,要求100℃ cTs为13.9,TBN总碱量为9.5。
BMW LL-01 以ACEA A3/BX为基础,要求100℃ cTs为12.3,TBN总碱量为10.4。
BMW LL-04 以BMW LL-01为基础提高了环保排放的要求。
BMW LL-01 04是最好的经济选择,除非喜欢长途高转或者暴走,那么BMW LL-98的100℃ cTs 13.9可以给你更强的油膜保护。
(3)德国大众,也是我们见得最多的认证
德国大众的VW认证针对汽油机的是500~504,针对柴油机的是505~507,我们只看汽油机的
VW500 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油,否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。这个认证已经废弃。
VW502 针对严苛环境设定的规范,设用于诸如高气温;潮湿;爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。
VW503 涵盖502全部要求,可加长换油周期至15000km一换,为S4;RS4;TT;S3等输出超过180HP的引擎设计,符合特殊润滑需求制定的特殊规范。
VW503.01 涵盖503全部要求,加强了V8、W12等多气缸;大排量引擎需求的润滑等级。其实这个认证最直接的参考是HTHS≥3.5。
VW504 涵盖503.01全部要求,还加强了节省燃油;清静排气;清洁引擎内部等功效。
通常只有灰壳VX和美孚ESP这样的OEM特供润滑油会去拿VW504的认证,否则对于全合成来说本身优质的主基础油油泥沉淀就很少,不需要考虑VW504的标准,但是VW503.01是长效和HTHS≥3.5的保障,也就是更强的油膜保护能力。所以看大众认证时候如果有VW503.01就足够了。
好了基本上常见的认证就这些,但是并不是认证最全的就一定是最好的,但是至少可以证明这个产品型号是合格的,只是每个认证都需要多个台架测试和审核,费用都很昂贵,而重复性的标准又很多,所以不少厂家只拿几个关键的认证就推广市场了。
认证全而多,不一定最好的,不一定性价比最高的,但是,起码它是合格的。