前言：
前不久看到了坛子里有翼虎(参数|询价)试驾体验活动，抱着为了感受2.0动力和四驱系统的心态报名了（虽然是1.6风尚的车主，但是没开过2.0的虎子，一直想试试有什么差别，这次终于如常所愿了）。
游记：



今天的天气不是太好，昨天下的雨至今没有完全干透。试驾地点放在苏州吴江幽兰居，门口的这台越野车倒是挺吸引人的，可惜没的试驾。

场地上的试驾项目都是之前翼虎上市前造势的表演节目。交叉轴，拱桥，颠坡路，侧倾路样样有。这次不用看别人开车了，全都能自己开车体验一把。一切掌握在自己手中的感觉真好

进会场第一件事情，不用说肯定是签到了。签到处边上还停了一辆顶配的虎子给体验试驾的人参观。

人员到齐了，试驾之前先给参加的人做安全讲座。试驾车上还配了一名台湾教练。避免开出车祸。

车主试驾之前，教练先给做表演示范，6米高的拱桥，交叉轴，侧倾路面等等等等（看的多了就没有太大兴趣了，真的去开就比较有意思了，想想等下能自己开就有点躁动了）

一群准车主在那里拍照，我也就顺手来了一张。虎子过交叉轴没什么困难，轻轻松松就过去了，也不知道是驾驶者的技术高，还是虎子的四驱性能弥补了驾驶者的技术不足。这问题，等下自己开一把就什么都知道了。

试驾开始了，第一圈坐在后座上看别人开。开自己虎子那么久了，就没怎么坐过后排，这次算是坐“过瘾”了。诶~~我为什么要给过瘾打引号呢？？ 哦~~对了，说是过瘾，不如说是被后排的安全带给震慑到了。由于安全考量，被要求前后排都系上安全带。在过下图这典坡路段的时候，我真庆幸听话系了安全带。看起来似乎很一般的颠坡路，但从上面经过的时候，车里面所有人都被前后左右晃得不行。坐在后排的我，被后排的安全带牢牢的固定在那里，一点也不担心会被甩出去。每次后背离开靠背没多少，就被安全带固定住，让人安心不少。顿时感觉后排的安全带性能不错。
第二圈自己开车经过这段路面的时候，安全带也固定的很快，但总觉得比后排的稍稍差那么一点。有一点想吐糟,虎子的方向盘指向是精准，但是在经过这种路面的时候，方向盘被路面影响改变方向盘的问题让人头痛，在这路上必须牢牢的抓住这方向盘不让他左右乱晃。也不知道是不是因为更好的传递路感，所以做成这样的设计。

自己开完一圈回来感觉不是太过瘾，因为长交叉轴没让我们自己开，6米高的拱桥也没让开。只能让我们在教练的车里坐着感受一下。这交叉轴从车里看还是比较吓人的。感觉有点操作不当就会从架子上掉下去的感觉。6米高的拱桥就更吓人了，两边什么都没有，就感觉车子浮在空中一样，从架子上下来，脚踏实地的感觉真好



总结：


动力：

1、2.0T的动力能直观的感受到比1.6T好不少，首先是起步加速，我平时1.6的2500转起步速
度，2.0只需要2000转就够了。

2、爬坡的能力2.0比1.6强，在场地上爬一个小拱桥的时候，我看着转速表在2500转的时候
就慢慢爬上去了。这个坡度正好比家里地下车库出口的坡度稍大一点，而我的1.6每次都需
要2700转左右才能慢慢爬上去


四驱：

四驱的性能在自己驾驶的过程中可能不太体会得到，似乎在场地上的所有路面上都能平稳的
行驶，而正是这种平稳的感觉，可能只有这四驱系统才能带给驾驶者。在这种交叉轴的路
面，两驱可能都无法正常的行驶，需要驾驶者的一点技巧才能平稳通过。


经过这次的试驾，翼虎2.0的四驱和动力可能会是我考虑下一辆车的标准。有点后悔当初没有加钱上2.0的虎子了。以后买车之前一定去试驾，只有试驾才能感觉到车子的真实状况。每个人的驾驶感受都是主观的，以上感受纯个人感觉。如有不同观点，欢迎讨论