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> 新骐达1.6T场地简单体验
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日产华龙
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2011-08-14
来自
广东省|深圳市
发表于 2011-08-26 10:18 IP属地:广东
1楼
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新骐达1.6T场地简单体验
骐达
(
参数
|
询价
)1.6T 场地简单体验
刚入市不久的新骐达,凭借2700mm的轴距、换装的CVT变速箱等亮点进一步诠释出
东风日产
以“舒适、家用”为先的设计理念。但厂商似乎并不满足于此,进而在新骐达体内植入了1.6T引擎,并为它取了个更为运动的名字“GTS”,而这款车能否做到名副其实?让我们看看它在试驾场地内的表现。
在这条封闭的赛道内,设有直线加速、紧急并线、S弯障碍、绕桩等六个项目等待新骐达GTS依次挑战。
新骐达GTS车型使用的是一台
日产
MR16DDT 1.6升直喷涡轮增压发动机。当笔者在体验它之前,已被它190马力的最大功率,240牛米的峰值扭的动力数据“震惊”。可以说在账面上,它完胜通用的1.6T引擎,甚至有实力与大众的1.8 TSI发动机抗衡(大众1.8TSI最大输出功率为160马力)。
不过,在实际表现中,新骐达GTS车型却并没有想象中激进。涡轮增压器在发动机3000转时才开始介入,此时,油门响应较为灵敏,而继续深踩油门踏板,车辆也仍然保持“理性”前进;转速不断攀升,直至5000转以上,随之而来的是发动机的嘶吼,虽然动力不曾衰退,但笔者并没有酣畅的驾驶感觉。
个人认为,或许是试驾车装配的CVT变速箱,压制住新骐达GTS本应有的野性。作为一款主打运动的轿车,刚烈的涡轮增压引擎与绵柔的CVT进行匹配,感觉上确实有些怪异。事实上,由于新骐达GTS使用的CVT变速箱“自我保护意识”较强,进而无法完全释放其1.6T引擎所爆发的动力。
当然,不得不承认,这台CVT变速箱在换挡方面十分迅速,并能使新骐达加速非常线性,这对于一些不喜好涡轮增压发动机“突兀”感的人们来说是一件好事。另外,尽管没用专业的仪器测试其加速性能,不过,感觉上新骐达GTS也与官方宣传的其8.3秒“破百”出入不大。试想,如果使用它的6MT变速箱,那么新骐达或将有更为不错表现,而其“混不吝”的性格,或也能显露无疑。
在多数人印象中,骐达是一款主打舒适的家用车,与注重操控的性能产品扯不上半点关系。而面对“悬架系统被重新调教”的新骐达GTS,笔者更想一试究竟。
首先,需承认一点,新骐达GTS的悬架确实比其普通版“硬”了不少,虽然前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架在形式上没有改变,但骐达GTS的前后弹簧及减震器均重新进行了调校,横向稳定杆刚性也得到了加强。
此外,在EPS的帮助下,新骐达GTS的转向手感有所提升,在连续过弯时,能有说得过去的转向精度,但路感反馈依旧不强,车速凭借感觉难以控制;而在日常泊车时,新骐达轻盈的转向调教发挥出功效,女孩控制起来也毫不费力,同时在倒影像的帮助下,更能将车顺利放入车位。不过,较为遗憾的是,笔者在倒车时,却没有听到“滴、滴滴”的倒车雷达声音,只观其影,无闻其声的感觉,至少对于我来说会稍有不适。如果没记错,在老款骐达中,倒车雷达应该是标配吧?
总结:将1.6T引擎装配到新骐达中,是东风日产在国内的一次勇敢尝试,而其底盘经过重新调教后,也让我们看到了骐达相对“硬汉”的一面。但笔者认为,如果您想买一款为驾驶者而生,且运动性展现更加纯粹的轿车,那么新骐达GTS显然不是最理想之选。不过,倘若仅想偶尔在都市中“撒野”,更多时间是追求“大空间”、“舒适性”,那么在同级竞品中,没有谁比新骐达GTS更适合不过了。
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