东风标致307————————————————————————————————————
前悬架为准麦弗逊悬挂带有防倾杆，后悬架采用‘U’形架加防倾杆.是一种相对比较简单的悬挂系统。四轮独立悬挂，大型的轮轴集成麦花臣式前悬挂，带一个横向稳定杆 ，后轮是拖曳臂独立悬挂。前桥包括一个发动机托架，从四个方向上固定在车身框架下方，在仪表盘之下与车地板平齐。
后桥由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成，互相之间焊接而成。U型梁由不同厚度的钢板制成，悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部，被焊在两个臂上。后桥整体借助四个弹性铰结固定在车身框架上，两个在前梁上，两个在液压减震器的上面。前横梁上的铰结是双硬度可控制的橡胶，安装在金属框架内，以30度角向汽车的轴向倾斜，以保证后桥的导向。可变阻尼液压减震器被垂直安装在车轮罩里，由橡胶块进行缓冲。两个螺旋弹簧安在减震器两边，最终构成了一个整体。
标致设计了CRD（苛刻路面行驶条件）的一种悬挂设定，有点像可变吸震筒硬度的主动悬挂装置般，通过可变阻尼及可变刚度随时调节悬挂强度，以适应不同道路。307CRD的作用像是调整悬挂本身去改善轮胎的抓地力及舒适性。
一向以硬朗爽快的悬挂特性见称的法国标致为了满足中国市场的需要亦不得不作一个妥协。但如果单单妥协地调软悬挂，加强悬挂的吸震能力，而不去平衡车架的抗衡性和操控性的话，它只会变成一部操控平凡、驾驶乐趣不高的普通小轿车，所以，他们想到用CRD的设置，尽量平衡舒适和贴路性能。
福特FOCUS————————————————————————————————————
新一代福克斯(参数|询价)的底盘实际上与福特集团另一子公司VOLVO的紧凑型轿车S40相同。
底盘扎实一直是福克斯的最大卖点。据罗米尔(Lommel)试车场的有关人员介绍，新一代福克斯采用福克斯集团Ｃ１ Ｓｈａｒｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ共享底盘，除福克斯以外，使用这款底盘的还有Ｖｏｌｖｏ Ｓ４０以及Ｍａｚｄａ Ｍ３（都是运动车）。
福克斯的后悬挂采用独立式的SLA Control Blade＋副车架设计，其分离式的减震筒及弹簧圈设计，多连杆设计的悬挂系统，比一般简单的麦弗逊悬挂更加稳定，在大众第五代高尔夫(参数|询价)，也出现类似的设计。当行驶不平路面或高速过弯时所引起的震动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而大大降低了车内噪音水平。
在控制臂的支撑点上，采用了液压衬垫取代传统的橡胶衬垫，在舒适性更为提升，在操控上也有更大的容许度。

一个业内朋友告诉我，就车而言，选车的原则應該是：
第一看发动机
第二看底盘和悬挂
第三看内饰
第四看外观

标致2.0顶级版的发动机跟赛纳用的是一样的，表现不错，FOCUS的发动机现在就还不清楚啊。看谁先用来说说拉。