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痛骂一个喜欢的品牌其实是爱！
[ 本帖最后由 qwds111 于 2013-1-23 19:55 编辑 ]

坚持！继续！

通用将迈锐宝的变速箱蒙09、10款2.4的 车主，用不能装在新君越上的迈锐宝MH8的 变速箱，后11款偷偷换装MH7的变速箱，为 何不把09、10款2.4的车主的变速箱也换成M H7？
但即便MH7或MH8变速箱也存在大批量 漏油渗油的质量问题，埋下同样的安全隐患！ ！！
根据通用官网数据：
1，2.4L新君越发动机 最大功率为136KW，但所配的MH8变速箱最 大功率仅134KW！！！
2，2.4L新君越满载2115 公斤，汽车自重就达到1750公斤。
但MH8的 变速箱满载负荷仅1996公斤，换句话说：除 了自身车重1750公斤、加上油重70公斤，此 车的极限负重仅仅为176公斤，才正常二个人 的重量不到！！！以上两点关键数据充分说 明其发动机与变速箱完全不匹配！！！
同样 ，以上数据在3.0车型上也是同一问题！！！ 按上述数据，必必然导致车辆长期超过负荷， 以致变速箱内部磨损严重。。。。
出问题是时间的问题，通用是对中国消费者的漠视和严 重欺诈行为！！！

你不是开的君越？？你没有正当诉求？

你娃也成砖家了

尼玛的通用，3.0发动机最大功率190KW，尼玛的装6T45 (MH7)，最大只能承受160KW功率！！！

老子花的是美版3.6   4驱的钱，买尼玛的这个破烂货！
诅咒你们，永世不得翻身！

关爱生命  远离通用

狗屎通用，正视事实！赶紧召回缺陷变速箱！以取得车友宽恕谅解 ！

熄火君越又添新问题 变速箱遭集体投诉
熄火君越又添新问题 变速箱遭集体投诉   
2012-10-10 10:38:32      来源：                        中车网【原创】                                        责任编辑：孙平涛      
     核心提示：君越不仅仅存在熄火的问题，在过去的两年间，其变速箱问题也依然严重，多名消费者反映变速箱换挡迟滞、加速失灵等问题，甚至遭到了集体投诉。其主流2.4L排量采用的是东岳公司生产的变速箱产品，在各项指标上都有所瘦身，但可惜上汽通用没有把好关，减低成本的时候又出了新问题。
               
               
  【中车网 评论】君越是否能为“君悦”已经成了一个悬而未决的问题，其在熄火之后又添新问题，变速箱的毛病却也“丝毫不逊色”，甚至遭到集体投诉，这并非空穴来风，而是多名消费者反映的情况，可能是事件的影响力还不够大，君越为此仍然选择了低调解决。
案例一：据车主投诉，某车主购买车第三天车子便中控台显示电子稳定系统、悬挂系统出现故障。挂不进档位，发动机发抖，加油门没动力无法行驶。去4S检测不出原因，解除故障M后车可以行驶，车子购买半年行驶14500公里出现11次同样故障。更让人注意的是，类似故障还曾在该车主身上引发一起恶性交通事故，在左转弯车子稳定系统失控导致与一辆么托车相撞，前几天在高速公路上突然车失去动力，提速不上差点造成车辆追尾。

『君越变速箱的问题』

案例二：同样是车主投诉，其于2010年9月份购买，仅行驶了21000公里，在质保期内就出现变速箱故障全部坏掉。正常行驶中出现前进挡不走的现象，而这样的现象一旦发生在上坡过程中，后果可想而知。在维修之后，又出现了类似状况，挂D挡不走(倒挡还可以使用)。经4S店技术人员处理以及和总公司联系沟通后，判断为变速箱模块坏了，进而不得不更换模块。而类似的故障在君越和君威两款车上均有表现。
案例三：驾龄已有13年的车主，2009年10月在购买君越轿车后，刚满两年，便出现了在行驶过程中故障灯频闪的现象。后经过4S店检查后，同样认为是变速箱电控模块二损坏，而该车仅仅行驶了4.2万公里，而不得不进行了变控模块的更换，全部花费将近6000元，而巧合的是，购买时2年或者6万公里的时限刚刚到，变速箱就来了一手。
以上三个案例不难看出，君越的变速箱所呈现的问题，集中在档位迟滞、前进挡突然失灵、变控模块出现故障等问题上，而要知道，作为传输发动机动力的关键部件之一，一辆车变速箱的好坏直接影响着驾驶感受，更在快速穿梭的车流中起着很重要的安全作用，因此，对于突然换挡失灵、超车迟滞这样的现象来讲，是十分危险的。
而之所以问题重重，这不得不承认其变速箱国产化以后所造成的一系列变化。几乎所有通用在中国旗下所有采用S6系列变速箱的车型均存在换挡速度拖沓，动力传递效率不高的通病。在通用国产车型序列之中，除新君威2.0T、新君越2.0T车型之外，其余车型均搭载的是上海通用位于烟台的东岳动力总成公司提供的6T30/6T40/6T45三款国产变速器，而两款2.0T与两款2.0T发动机匹配的变速器则来自于日本爱信，其编号为AF40，最大承受扭矩为440NM。
国产化之后，其无论在品质还是最大传输负载能力上，均有所减弱，这也是造成君越变速箱频频出现问题的一个原因。比如国产的新君越3.0L车型所采用的变速器为6T/45，而国外君威所采用的变速器则为6T/70，而6T/45实为6T/70的简化版，在变速器材料、动力传递等方面均要弱于6T/70。

『新君越的变速箱』

而6T40是在6T70基础上开发的，6T45也可以理解成6T40的升级版，6T4045在国外主要以全球A级车为主或者亚洲市场B级车为主，应该是发动机排量较低配备的变速箱，但实际上上海通用将其使用在比B级车更大、更重、排量和动力输出更高的C级君越中，不知是处于成本考虑还是其他因素，显然不够合理。
而技术上最为成熟、动力输出和负载最高的6T70其至今在美国本土配备的车型中可谓鼎鼎大名，也大范围的使用在美国本土的主力热销大排量车型中，6T70理应配置在T君越中，但可惜的是，到了中国，便被“瘦身”。更让人担心的是，日后的君越可能均采用来自东岳生产的变速箱产品，这为未来打算购买君越的消费者无法不担忧。
退一步讲，即使是瘦身了，也应该充分进行先期的车型实地测试，尤其是偶发性问题和极限情况的问题，仅仅几万公里就出现问题，实在是说不过去。因此，不仅通用东岳工厂在生产制造上，可能有着一些列的监控和制造缺陷，而且在上海总部、通用公司，在产品规划期间就具体的车型配置、使用规则等事先多少都有“懒省事儿”的嫌疑。
可上汽通用有没想过，在熄火事件之后，这样“懒省事儿”的做法，还会再一次招来集体投诉？（文/中车网 孙平涛）