炫舞橙三项小福自2008年元月一日江北安福提车以来，已经伴我生活起居两年零八个月了，他任劳任怨、勤勤恳恳，工作时助我在拥堵的重庆市区按时上下班（偶尔人为因素迟到或早退），闲暇时光同我们一起出游，走遍了祖国大江南北，主要地方有四川、陕西、甘肃、青海、宁夏、贵州、云南，从来没有闹过脾气，也未耍过性格。2009年青海湖之旅，同行的车辆身价均高过小福，其中不乏数倍于小福者，均有挂彩，唯独小福一马平川，在为我们带来美景的同时，更体现了优异的性能，包括高速性能和越野性能（小福性能感受日后将开贴详述）。
说到操控，小福无愧于“山道王”、“高速滑翔机”的美誉，2008年在甘肃连霍高速上小福跑出了210km、5000转的成绩，当时油门没有到底，由于安全因素没有继续往下踩，如果是长下坡油门到底，想必240km是没有问题的。山道上，小福柔韧有力的减震能过滤掉绝大部分常规坑洼路面，但又不失路感，道路实际状况能准确地传递到方向盘和刹车踏板，兼顾操控与舒适的后多连杆独立悬挂系统在弯道的处理上能给驾驶者无限自信力和想象力。我开过不少车型，包括不少德系车，可以这么说，在30万元价位以内的车型里，小福的底盘调校算得上是一等一的，与大众神车PQ35和PQ46平台相当。弯道上的缺陷在于座椅的包裹性不足，驾驶者在惯性力的推动下已经无法承受失重时，小福底盘的承受极限远远还没有达到，这一点从过发夹弯时车辆的侧倾程度上可以充分证明。小福的1.8L自然吸气发动机是高转速发动机，经过长安福特调校，能在2300-2500转期间爆发90%的扭力，4000转可以爆发95%。发动机做到这一点，必须是要花大量成本的，高刚性、轻量化的全铝材质保障了发动机的调校空间。说多了，专业知识我也懂的不多，总之，小福的性能和操控让我很满意，十三万多元的价位（07款的时候），值了！
本不想贬低日系车， 日系车中也不乏好车，但就十几、二十万价位的主流日系车中，普遍省略前后防撞钢梁、横向稳定杆（马自达除外）的做法实在不敢认同。一味强调舒适、电子化、精细内饰、省油（此点不敢苟同）、吸能（jb就是胡扯）等特点，我只能回答：我是驾驶者，不是司机。
说远了，今天给小福安装了手缝真皮方向盘，黑皮红线款，上上下下倒腾了3个小时，一会点火一会板方向，小福被折腾的够呛。装好已使用了10公里，手感不错，目前非常满意，照片用手机拍了几张，稍后上图。既然已经装了，近期不打算拆，就附一个副标题——驾驭福克斯(参数|询价)，必须被真皮！