AL4—04AMT自动变速箱疑难杂症维修汇报（热车刹停D档不走）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2008-08-19 09:43 IP属地：浙江

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AL4—04AMT自动变速箱疑难杂症维修汇报（热车刹停D档不走）

AL4—04AMT自动变速箱疑难杂症维修汇报（热车刹停D档不走）前前后后历时一个半月，目前基本可以确定历时2年左右的AL4自动变速箱疑难杂症原有故障排除，特向车友们作一汇报，以供参考。
一、故障描述：
热车状态，在空调开启尤其同时在重载情况下，刹停后出现D档不走情况（此时R档也不走），之前我曾有一贴描述为“红灯停车，车子不走，稍踩油门，会往前一顿后再走”。
由于一直是夏天空调开启才出现的状况，而且也不是每次开车都有，因此估计从去年起就已经有了这个故障。到了今年夏天，觉得似乎频率更高了，心里总有个疙瘩，因此下定决心好好整一整。
二、故障修理过程（可惜没有照片，见谅）
1、首次去华都，简单描述故障，无法确定故障原因，因此换了4L自动变速箱油试试（店里该油还缺货，因此跑到绍兴路上另一4S店富通购买）。换后，故障依旧。
2、之后网上遍找资料，得到一些参考，决定拆开油路板试试。华都小张师傅拆下，发现上面有一丝丝乳白色。与网上资料一对，应该是进水的典型症状，无非是不那么明显而已。于是全部拆开好好清洗，耗时整个下午，期间包括拆开、检查、清洗、高压气体冲刷、重装配油路板阀体、复位安装上车、用万用表确定N档位置（这个很麻烦），再换自动变速箱油（担心变速箱离合片等处也会有水）。之后上路发现似乎好很多，但还是在重载情况下屡次出现。
3、进一步查资料，开始较为深入地学习。按照网上关于AL4的一些说明以及一些维修经验总结，认为原因可能出在大电磁阀、换挡电磁阀（不是一般换的大电磁阀，而是油路板上其它小一点的电磁阀）故障、换挡电磁阀密封圈泄露或者换挡柱塞卡滞，造成柱塞不能正确到位。
于是赶往华都，检测发现油压偏低（D档约2.65），二次拆下油路板，更换2个大电磁阀（真是贵啊！！！一个760啊！！！），还想换小电磁阀，但是没货（这种电磁阀当地4S店都没货的），于是再次清洗，心里怀着侥幸——说不定这下就好了吧？装车返回，故障依旧，甚至还出现了轻微的空转（2档换3档时）。
4、购买小电磁阀。看来只能再购买小电磁阀了，哪里会有呢，淘宝上找了半天，终于找到了一家，乖乖，大小电磁阀都是240，亏大了！！！赶紧购买电磁阀，包括小电磁阀密封圈。
到货后兴冲冲三次赶往华都，拆、洗，发现确实有个别电磁阀有点锈迹（前两次都没看到啊？！），赶紧换上控制换1档的电磁阀和有锈迹的电磁阀。继续换油，真是清澈了，谢师傅过来看说，这是色拉油啊！
小张师傅再次仔细清洗油路板，按照他的说法，比洗自己的脸还仔细。这下总应该好了吧？！
试车，低速，似乎没问题。提高转速，进三档，然后急减速至刹停，还好啊！！！但是热车持续开了半小时后，故障终于还是来了…………
5、几乎一筹莫展。难道必须要抬下波箱进行内部拆解？心有不甘，跑到宝雪龙检测，说法更是离谱，什么线束、传感器的说法都有，最后只是说抬箱，问问和开空调有什么关联，完全说不上来，感觉我在变速箱边缘这款都比他们懂多了！服务态度又差！走人！
6、柳暗花明。网上继续查资料，在名为“新世纪汽车技术论坛”之“自动变速箱”的BBS上，找到了相关的一些关于AL4的说法，并发帖求助。几位专家给出的说法是更换“后盖油环”，这也是抬波箱前的最后一步。（此时想来之前在其它资料向也看到过这个“后盖油环”的说法，但是一直不知道是什么部件，4S店不知道，淘宝上amiao的小店也不知道。）终于搞清了后盖油环是什么东西！！并得到了杭州本地波箱维修的专业维修点“神骅”的联系方式。
当天即赶往维修点配件经营部，购买两大一小的“后盖油环”。一个字贵！两个大的是原装进口的，每个190，小的是国产正厂的50；据说雷诺的的更贵（雷诺部分车型也是用AL4的，这个波箱在法系车中有广泛应用。）要280！！！
随即赶往维修部，地方局促拥挤，但是却全部统一着装，工位上干干净净。负责人交流后同样认为应该是变速箱内部问题，但我坚持认为，才3年半4万多公里的车，保养到位，AL4不应该这么娇贵。坚持换油环。
拆下左前轮，防护板，露出变速箱后盖，拆下，看上去真是一个精致（这还不是内部嘞！）去下后盖上两大一小的油环，看不出任何疑点。
换上新购的油环，装车！继续换油（这已经是第4次换变速箱油了……）！
当天天气炎热，从杭州城东赶往城西，没出现一次故障。当晚满员赶往临安并返回穿过市区，也没有出现故障！！！
终于排除了，如释重负！！！心里感叹，真不容易啊。
三、经验总结：
1、4S店所能够进行的往往是较为简单的或者基于经验的维修，如果涉及精密部件如波箱AL4，基本是无能为力的，即使是变速箱边缘部位油路板，所知也较为有限。而且4S店是追求利益最大，当然是抬箱的利润最大啊！
对于这点不能强求，毕竟4S点是给予广泛的保养而不是专业化的维修。每次去华都都是几位师傅共同着手维修，不厌其烦一起研究油路板（工时费很少的）。深表谢意！
2、此类疑难杂症，之前在车友会帖子中也依稀找到几个，可惜语焉不详，可能车友也无法了解究竟问题出在哪里。问题的解决我想还是要做到自己心中大致有数，至少知道问题的症结在哪里，不至于动不动就“抬箱”，那至少也得5、6千元。（当然我自己走了不少弯路，现在看来，如果能够尽量提前准备好配件，很多钱是不必多花的，比如总计16L的变速箱油，以及两个大电磁阀等）
3、我自己感觉故障点在于后盖油环泄压，对于我的车而言，开空调后油温相应有点升高，变速箱油的黏度变小，在密封圈老化的情况下，导致压力泄露，造成故障。按照专家的表述是：因为挂D挡起步时是一挡,一挡工作原件是E1离合器和F3制动器，而E1离合器是由后盖的两条大油环卦油，所以换后盖的油环是有一定的可行性的。后盖那三条环，雪铁龙的零件名叫“密封油环”，平时就叫“E1环”或者是“E1密封油环”都可以！如果你下次还遇到这种情况，停车后，挂上手动2挡起步，那就不会冲一下车才走，但这个也不是长久之计。
4、此类故障还有可能是我之前所描述的油路板故障，进水后黏度变小，电磁阀密封圈泄压、换挡柱塞卡滞也会造成这个故障。
5、一般网上资料，无论开不开空调都是会出现这种情况的。对于我的车而言，只在开空调的前提下才有，可能的确是属于个案。但也增强了我不抬变速箱的信心。
6、这个故障不是小毛病，长期压力不正常的后果是造成变速箱内部离合器和制动器故障，那是就肯定大修AL4了。网上许多资料都说，AL4设计精密，但是法国人和神龙在小环节上的处理不够严谨，密封圈尤其是多发故障点之一；同时网上普遍认为该款波箱存在设计缺陷，如散热不良，也是造成类似故障的原因之一。（我心里希望，我这次维修是及时的，不至于造成日后大修的严重后果。保佑保佑！！！）

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adamsgu 131 爱卡币 94 帖子加关注发私信三星会员注册 2004-07-08 来自浙江省\|杭州市	发表于 2008-08-20 13:27 IP属地：浙江 2楼清洗油路板更换电磁阀后发现，热车从D档挂N档时车身会有轻微的一顿，不知大家的车是不是这样。
	[每日热点]:【新车谍照】提凯迪拉克XT6... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

adamsgu 131 爱卡币 94 帖子加关注发私信三星会员注册 2004-07-08 来自浙江省\|杭州市	发表于 2008-08-20 14:37 IP属地：浙江 3楼原帖由 szbjs 于 08-08-20 13:39 发表印证了那句名言：车不是开坏的，是修坏的。咔咔。哈哈哈！总是要解决关键问题。
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adamsgu 131 爱卡币 94 帖子加关注发私信三星会员注册 2004-07-08 来自浙江省\|杭州市	发表于 2008-08-22 09:09 IP属地：浙江 4楼修好后感觉似乎换挡（2-3档）转速（3000左右）发动机声音低沉了，应该不是心理作用。另外请各位车友务必早换防冻冷却液，并以瓶子上的出厂日期为准，2年不到就换以保证冷却效果，这样对发动机、变速箱降温都有好处，空调也更凉爽些。
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发表于 2008-08-31 13:35 IP属地：浙江

5楼

原帖由 江北月光灰 于 08-08-29 13:58 发表

富康16V-AT，新车就出现一档换二档发动机会空转0.5秒的时间，转速一下到2800-3000再自动进二档，不知道是不是这个问题的前兆？顶上去！！

如果确实是空转，那肯定不正常！有可能是变速箱内部离合片的问题。建议乘着新车没出保，赶紧要求4S彻底解决！

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发表于 2008-08-31 13:42 IP属地：浙江

6楼

看来这个问题的确不少见！
我上传几个附件，是我自行找来整理的资料，建议下载读一读，应该会有帮助。
十分抱歉我一直没拍照片，因为总是着急上火想立马解决问题。提供我购买后盖油环的联系方式：杭州神骅，小姬，13255718806。大小电磁阀我是向淘宝上的“阿淼的小店”购买的。
有几位车友向我发送短消息和邮件征询，我都已经回复了，希望有所帮助。
不知怎么上附件，我索性将资料原文贴上。

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发表于 2008-08-31 13:50 IP属地：浙江

7楼

自动变速器的故障诊断思路分析

   1．自动变速器内部打滑的故障原因分析

   打滑也是自动变速器最常见的故障之一，打滑的结果将导致自动变速器内部离合器片或制动带烧毁，严重的会烧坏钢片或离合器鼓。如果自动变速器存在以下现象，说明内部存在打滑的故障：

   起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；

   车辆行驶过程中，发动机转速很高，但车速缓慢；

   车辆在上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；

   当车辆行驶过程中换入某个挡位时，发动机转速突然升高，但车速提高缓慢；

   造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析：

   （1）离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损，产生打滑。如果是新大修自动变速器，要考虑离合器片组间隙是否正确或制动带间隙调整是否正确。

   （2）添加或更换了非指定用油。从某种意义讲，自动变速器是先基于某种油液设计的，在一定的片数、摩擦面积和特定的压力下，所能传递的力矩是确定的。如果更换了不同型号的油液，如果摩擦系数变大，就会出现换档冲击，如果摩擦系数变小，就会出现打滑。某些劣质油液还可能造成变速器内部密封件的老化、膨胀或失效，造成打滑。

   （3）主油过低造成的打滑。如果自动变速器液面过低、滤清器堵塞、油泵严重磨损、主有路泄露、主调压阀或压力控制电磁阀不良，会使主油压过低，主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。

   （4）单个执行元件的工作油压过低。该执行元件的或塞密封圈损坏、油路密封圈损坏、蓄压器泄露、节流装置堵塞等都会造成对应工作元件的打滑和烧损，在相应档位出现打滑，这种打滑还往往伴有冲击，即先打滑后冲击。

   （5）全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当。对于全液控制变速器，节气门操纵系统控制着换挡点和主油压，节气门拉线调整过松，或节气门阀不良，会造成换挡过早和主油过低，换档过早会增大发动机和传动系统负荷，主油压过低会造成离合器或制动带打滑。

   2.自动变速器内部打滑故障的诊断步骤与排除

   如果在维修中，只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片，而没有找到真正的打滑原因，则会出现反复打滑、烧片。因此，对于打滑、烧片的自动变速器应仔细检查，找出造成打滑的真正原因。

   （1）检查油面。如果自动变速器油有泄露，造成油面过低，可通过补加后调整油面至正常，然后连接油压表试车，若不再出现打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器，否则，要解体自动变速器。

   （2）检查ATF品质。如果TAF油液已变色且有烧焦味，说明自动变速器内部有离合器或制动器摩擦片烧坏，要慎重试车，避免做失速试验，以免进一步损坏。可先放出自动变速器油，拆下自动变速器油低，检查是否有更多的磨屑：黑、棕色颗粒是脱落下来的摩擦材料；银色粉末是磨下来的钢片或金属壳体材料；红、棕色粉末是磨下来的铜套材料。这种情况需对变速器解体检查，并实行大修。

   （3）测量油压。大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口油压测试口。油压测试口位置及标准值可参见相应资料，油压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。如果测量油压偏低，可先拆下变速器油底壳，检查ATF滤清器是否堵塞，某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如果装用劣质配件，常常造成滤清器脱落。如果滤清器正常，应拆检阀体，清洗油路，检查或试换油压调节阀。如果经一少经以上处理无效，需解体变速器，检查油泵或各密封件是否良好。

   （4）路试检查。

   通过路试可以判断打滑的档位，从而分析出打滑的部件，使后续的修理有的放矢。路试检查要连接诊断工具和油压表，诊断工具可以在试车的同时读取相关参数，如果主油压过低就不要再进行路试了。对于打滑自动变速器的路试一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以免自动变速器进一步损坏。路试结果分析要参考该自动变速器的动力传递路线如图15所示，不同档位各执行元件的状态如表4所示。若前进档和倒档都打滑，说明输入离合器C3或单向离合器F2打滑；如果前进档正常而只有倒档打滑，说明倒档制动器B2打滑。如果在D位1档打滑，可将换挡杆放在l位1挡。如果不打滑，说明低速挡单向离合器F3打滑；如果在1位1挡仍打滑，说明前进制动器B4打滑；如果是2挡，同时伴有4挡打滑，说明2挡离合器C1打滑；如果3挡打滑，说明3挡离合器C2或3挡单向离合器F1打滑；如果只有4挡打滑，说明4挡制动器B1打滑；如果4挡且同时伴有2挡打滑，说明2挡离合器C1打滑。如果各挡位都有打滑现象，说明主油压过低。

   (5)修理或更换损坏部件

   根据以上的检查步骤，可基本判断出打滑部件，对于行驶里程不多的车辆，可针对故障部位，按上面的原因分析作进一步检查、修理对于行驶里程较长的自动变速器，建议对自动变速器解体大修。

   3．自动变速器内部打滑故障维修

   案例

   (1)AL4自动变速器维修后3-4挡打滑再冲击

   车型：富康。

   故障现象：自动变速器在3—4挡时，出现先打滑再冲击的故障。

   故障诊断：此车先是在某修理厂大修，更换了修理包，修复后试车时出现了3—4挡打滑的故障。该修理厂又将自动变速器从车上拆下，解体发现4挡(F1)制动片已烧坏，检查Fl活塞外表没有发现故障。修理厂先是怀疑阀体有问题，于是又把阀体仔细检查、清洗后，更换烧损的F1制动片装车，结果故障依旧。因害怕再次烧片，不敢多试车，将车以3挡开到我处送修。

   询问修理经过，该车先是出现挂D挡不走车的故障，拆检发现制动带F3断裂，其他部位拆检未发现异常，于是更换了制动带F3和修理包，结果出现了新的故障。经查看所用修理包是非正品件，且还剩下一些密封件没有更换。

   首先连接故障诊断仪试车，发现在3—4挡时，发动机转速从2000r／min上升到约3500r／min，然后再F降到约1800r／min，同时伴有冲击。AL4动力传递路线示意图如图16所示，不同挡位各离合器和制动器的状态如表5所示。由表5可知，在3-4挡时的新增工作部件是制动器F1，产生本故障的原因应该是它在打滑。如果只是单个离合器打滑，应该检查它的活塞、油路密封圈、片组间隙是否正确等。就车拆下自动变速器后端盖，制动器Fl安装在自动变速器的后端上，它的油路是由阀体直接经壳体进入活塞缸，比较简单，活塞位置如图17所示。询问修理厂，说这个活塞拆下来检查，外观没有发现什么问题，也没有更换。怀疑此活塞密封不良，更换后试车，故障排除。

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发表于 2008-08-31 14:00 IP属地：浙江

8楼

slpp 的答案 ( 采纳时间: 07-11-17 16:09 )

富康AL4波箱维修实例!

升到2档以上,再快速刹车到车停止,再加油,这时瞬间车不走,油门加到一千多转了,就才感觉到离合器突然接合进去了,车震了一下,就走了,象上面讲的那样停止后,挂R档也是这样的,毛病重的是除了这样子外,2换3档时会空转了一下才入档!

先查油,没变质,应该不会是片烧了,测了主油压也很正常,故障等也不会闪,车不会锁档!研究了传动原理图,知道了E1离合器在R,1,3时才参与工作,应该毛病出在它这了,分析了油路原理图,在2档是EVS2阀有动,2档时右移,降到1档或3档时左移,这个阀刚好是控制E1离合器的,我想毛病应是出在这了,电磁阀关闭时换档阀能向右移,那说明电磁阀是没问题的,只能是换档阀会犯卡了,这种阀体的换档阀又不用回位弹簧,只是靠两端的油压控制移动的,稍有阻力,就会被卡住!,认真的洗了遍阀体,稍调高了点油压,这毛病就排除掉了!

拆下阀体,确实是EVS2换档阀很涩啊!而且,另一架毛病重的车处理起来没那么顺,明知道是哪个阀卡了,洗过后刚开始跑的几十公里都没事,几十公里后又是这样,但症状已轻了很多,2换3时不会空转了,经过了反复的洗了几次,才算解决了

有一架也是够晕的,3档一换4档就锁档,也是反复洗了阀体弄好了,(肯定和电磁阀无关了,我都换了试过了)

我到是经常修这款箱子，按照法国人的说法，该款变速箱的油压电磁阀目前没有好的测试与维修方法。只可以通过看油压的方法判断，挂D档冷车时的油压值不能高过3.00bar。实测来看，冷车油压值应该在2.95-3.05之间最佳。

朋友有遇到过没有解决！而最近我也遇到了还是没有解决，问题是只要车子在大负荷的情况下运转几十公里后在踩住刹车等红灯，松杀车就变成没有档的，车子无论前进或后退都不走只能加油到1500转出现冲击一下才能正常。在等红灯还是不回走。但是此刻要是按一下雪花模式（2档起步）车子也可以正常的行驶。活塞都有换过，油压电磁阀流量电磁阀，节气门，波箱及发动机电脑都有换过问题就是解决不了。车子也不回锁档。楼上几位朋友是否有遇到过。

这个问题我遇到过
在广州发的修理包
还很贵
换完之后还一样
这个问题就是油封泻压
最后我们自己做的油封换上就好了

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发表于 2008-08-31 14:05 IP属地：浙江

9楼

slpp 的答案

如果不是波箱内部损坏，比如离合片打滑，应该是油压系统问题，可能是波箱油压低，最好查下热交换器看堵了没有，堵了容易导致油压低，和散热不好，还有油压控制板做下清洗，看看你以前有没有车子在比较深的水里走过，波箱油可能进水，导致油压不正常，如果是这样建议换油清洗，进水的波箱油是里面带点奶油样的泡沫，容易导致离合片打滑，AL4的波箱一定不要涉水过深

标致307修好了

我有一个旧AL4,修理厂卖给我的,因为电磁阀的事,后来是挡位开关调整的不对,被修理厂修烂了,卖给了我.拆开后对比发现后盖和轴都磨出较深的沟了,我试过车也没有热车不动的毛病,晕了. F3的间隙都那样大. 广州的华占(也在咱们论坛里)告诉我,说我从KD买的后盖环不行,HH的环经过实验,效果最好,专治热车车不动!其言之凿凿,不容置疑啊. 好象一针鸡血!

我就又从HH发了2套环,死马当活马医吧阀体下面有2个大胶环,一个去油压传感器,一个为F3供油,莫非老化变形,01M的行星架里有一种薄铜垫,外径磨小正好垫到下面(没办法,价格低,修包不换) 环发回来以后,比着也没发现什么不一样的地方,把轴装到尾盖试压测漏,发现E1动作好象灵敏了一些?在尾盖内加油,试压时感觉尾盖侧面输入传感器的孔里也"咕噜咕噜"响.E1的响声感觉比较清脆.但E2吹着声音不好听,应该是从环的端隙和侧隙漏到润滑油道的声音吧,重装了2次,都那样, 重新装起,换了个偶合器(为了治异响).下午修理厂打来电话说好了,就是升降挡有点硬.测试发现调节油压2.95BAR左右,然后把主调压阀堵头退后半圈,油压变为2.7BAR,试车就正常了.

本来想把阀体下面2个胶环的垫去掉再试试,看故障的根到底在那里,因为车主着急了,修理厂也急着交车,所以没来的及试,感觉有点遗憾. 车原来的毛病就是热车倒挡没力,D位热车发动机空转,故障灯闪烁. 1,故障灯闪烁是电磁阀失调引起的 2,油压低是后盖油环或2个胶环老化引起的,和活塞,油压传感器,油温,等没有关系(就本车故障症状而言,当然不能以偏概全)

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发表于 2008-08-31 14:07 IP属地：浙江

10楼

AL4型自动变速器疑难故障解析

故障现象
　　
　　一辆装备AL4自动变速器的爱丽舍，行驶里程为1000km。该车的变速器油温度升高到94℃以上后，车辆不能起步。故障诊断与排除
　　先试车，发现变速器油温度在94℃以下时，行车、换挡一切正常；94℃以上时，车辆不能起步。人为换到雪地模式时，也不能起步。此时，倒挡工作正常。故障报警灯“SPT”和“*”不闪烁。车辆出现故障时，不能自动进入强制3挡应急模式。
　　用诊断仪读取故障时，没有永久性故障，只有输出速度临时性故障。拔掉TCU或者节气门位置传感器后，可以自动进入强制3挡应急模式。
　　分析：该自动变速器设有备用模式，如果有轻微的故障时，变速器自动进入降级模式运行(这时可能对换挡的质量有轻微影响)；如果关键的传感器或电磁阀等出现故障时，也应能够自动进入强制3挡应急模式行驶，但是现在车辆明显存在故障却不能进入强制3挡应急模式，而仪表上的故障报警灯和诊断仪又无故障显示。因此必须根据自动变速器的控制原理，逐步地分析判断。
　　当故障出现时，车辆不能起步，说明没有1挡(在正常情况下，自动变速器用1挡起步)；在雪地模式下也不能起步，则说明也没有2挡(雪地模式时，自动变速器用2挡起步)。该车同时没有1挡和2挡。
　　因为自动变速器的任何挡位，都是由变速器油的压力和流向来控制的，如果油量不足或品质差也可能导致没有挡位。
对该车的自动变速器油油面高度和品质进行了检查，一切正常。可以排除“油”的因素。
　　分析：根据1挡和2挡的动力传递路线(如图1所示)，主动齿轮与止动齿轮及控制元件的动作情况可以知道1挡和2挡都需要止动的部件是前太阳轮，也就是说如果前太阳轮不能止动，则会出现同时没有1挡和2挡；而前太阳轮的止动是由F3制动器的制动来实现的，那么，F3制功器的活塞、活塞密封圈、制动带等出现故障，也会发生没有1、2挡。本着从易到难的原则，因此检查F3制动器的控制元件情况。根据油路图(如图2所示)可以知道F3制动器的控制电磁阀是EVS4，
对于电磁阀的故障一般有两种情况，一种是电控方面的问题，如果这方面的问题，TCU应该能够使变速器进入强制3挡。而故障现象表明是不能进入强制3挡，而且用诊断议检测电磁阀也没有发现问题，由此看来电的问题可能性较小；再就是机械方面的问题，电磁阀虽然动作了，但是没有起到控制油液的作用，而且故障现象是在94℃以上才出现故障，又与温度有关，因此更有可能是电磁阀机械方面的问题。
　　拆检顺序电磁阀EVS4(其工作原理如图4所示)并不复杂，拆下后经仔细检查才发现，在O形圈上有一道小裂纹。更换O形圈后试车，温度上升到117℃时也没有出现故障，在后来的跟踪中也没有出现故障，证明故障彻底排除。

　　
　　维修小结
　　
　　故障的真正原因就是O形圈的小裂纹，当温度较低时，自动变速器油的粘度大一些，而且O形圈本身的密封效果也要好一些，因此在泄漏量不大，还能够使滑阀动作，表现出来工作正常；反之当温度升高时，自动变速器油的粘度会变小，而且O形圈本身的密封效果也要变差，泄漏量加大，滑阀不能动作，F3制动器活塞无油压驱动。因此没有1、2挡。

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