7月26号提的车，黑外米内，从外形和内饰两方面个人非常喜欢和满意，空间够大，乘坐够舒适，各种配置也比较丰富。由于想尽早过磨合期体验一下高速行驶，所以每天没事就驾着他到处转。我感觉除了动力和导航方面，其他还都很满意的，至于油耗，从开始提车的9.0L到后来最高16.9L，每天都会有上升。经过一段高速90公里长距离行驶现在恢复到12L左右（平均油耗），高速百公里平均为10L。考虑到个人技术和路况的不同，而且又是磨合期，这个耗油还是可以接受。      下面说一下我在自己的车上发现的动力问题，也请提了车的朋友感觉一下，看是否有同样问题出现。从开始提车的时候就有点对动力表现不太满意，一直到现在感觉越来越是大问题。第一，起步的时候在大部分情况下，轻踏油门，会有挺好的动力反应，感觉力量够足，反应够快。但是也有很多时候，踏下油门，感觉反应非常慢，提不起速，用力踩油门才能加速起来。第二，我在前几天从江西到安徽开了600多公里的高速，速度控制在100以内，在这几百公里内我发现了一个最另自己心烦的问题。在八九十麦的速度提速的时候，转速猛增，但速度却一直提不上来，即使踩深油门也没有提速感，持续时间最少有四五秒，然后转速回落，速度才上来。这种情况一路出现了六七次。本以为在起步的时候出现肉的情况还有情可原，但这种情况我感觉肯定是有问题的，要么是发动机和变速器的调教问题，要么是离合器和油门的问题。昨天我朋友又试了下，还是会出现这种情况：行驶中偶尔会出现踩油门却无法加速（加速空白时间至少四五秒钟，具体多少没有仔细感受，反正感觉很久反应不上来）的情况。
      我已向4S反应，今天销售经理说他们开自己的试驾车兜了一圈高速，也发现确实有这样的问题，但由于是新换代车，他们也不知道原因何在。我想肯定上报到厂里，才能得出结论。
     虽然只是偶尔的问题，但我怕时间久了会成为大问题，而且这种情况对超车影响特别大，所以也想得到快速的解答。请问大家提了车的朋友有无出现过这种情况？如果没有也请你仔细体验一下自己的车，以便早发现问题早解决，如果真的普遍问题，那就得让通用给个说法。
     还有就是导航问题，我感觉真的很差，在县城里面除了道路和寥寥无几的几家事业单位，其他餐饮、宾馆、超市、商场等等都搜不到，不知道是自己不会搞，还是这个导航真的差的可以！！！请各位指教指教，谢谢!
    郁闷中。。。。。

以上为完整转帖,无一字修改.
希望已提了车的TX
也跑高速试一下
没 更好
有  好及时处理
[ 本帖最后由 xz2183505 于 09-08-10 21:02 编辑 ]

怎一谈就要图
或黑
这是感受................
你不相信
可以自己到**之家XJY坛去侦察侦察吧
人家不是只有只一帖
爱卡现在都成啥了.........

变速箱可能承载力不太足
个人感觉２.４的不用０８ＪＹ的６Ｔ４０Ｅ
ＸＪＹ车加重了，2.4的用现３.０的６Ｔ４５Ｅ
３.０的用和美版一样的６Ｔ７０Ｅ
可能要爽很多
那才有点接轨的味道．．．．．．．．
哎．．．．．．．
[ 本帖最后由 xz2183505 于 09-08-10 23:46 编辑 ]

以下为转帖：
君越和君威都是用S6（也就是GM变速箱家谱里的6T40）的6AT变速箱，从君越装配S6开始就有人诟病，到君威更是喧嚣一时，似乎君威几乎完美，就变速箱是本质的瑕疵。那么S6——6T40到底何方人士？是神圣还是小鬼？
1、GM 6T40 transmission，The transmission is based on the larger 6T70/75,
Applications

      
• 2008 Chevrolet Cruze/Daewoo Lacetti Premiere/Holden Cruze
• 2008 Chevrolet Malibu
• 2008 Daewoo Tosca/Chevrolet Epica/Chevrolet Tosca/Holden Epica
• 2008 Buick LaCrosse (China)

从这些资料看，6T40是在6T70基础上开发的，主要以全球A级车为主或者亚洲市场B级车为主，应该是发动机排量较低配备的变速箱。那么6T70有时何方神圣？
2、从下面的英文简单理解，具体专业人士翻译一下，原来6T70，是通用跟福特联合开发一款变速箱，花费是7亿美金还是7000万美金？6T70至今在美国本土配备的车型可是鼎鼎大名。都是美国本土的主力热销大排量车型。
General Motors and Ford Motor Company teamed up in 2002 to create a new automatic transaxle, designed for transverse engine applications in cars and light trucks. The companies jointly committed to investing US$720 million in their manufacturing plants to support the new transmission.
Each company will name and manufacture the transmission separately:
Ford will build the 6F at their Van Dyke Transmission Plant in Sterling Heights, Michigan, and in the future at Sharonville Transmission in Sharonville, Ohio.
GM builds the 6T70 and 6T75 at Warren Transmission in Warren, Michigan with production starting in July, 2006.[1]
Ford claims the 6F is designed to handle 300 hp (224 kW) and 280 ft·lbf (380 N·m), while General Motors rates their 6T70 to 315 hp (235 kW) and 280 lb·ft (380 N·m) and the 6T75 to 315 hp (235 kW) and 300 lb·ft (407 N·m).
The first application of the technology is in the 2007 Ford Edge and Lincoln MKX crossover SUVs, as well as the Saturn Aura sedan and the Saturn Outlook crossover. It was also used for the Pontiac G6 GTP models and the GMC Acadia models for 2007. . Gear ratios:
GM:
2009.5 Pontiac G6
2007 Saturn Aura XR (Now available for all trim levels starting in 2009)
2007 Pontiac G6 GTP
2007 Saturn Outlook
2007 GMC Acadia
2008 Buick Enclave
2008 Chevrolet Malibu (LY7 V6 Option)
2009 Chevrolet Traverse
Ford:
2007 Ford Edge
2007 Lincoln MKX
2008 Ford TaUrus(参数|询价)
2008 Ford Taurus X
2008 Mercury Sable
2009 Ford Flex
2009 Lincoln MKS
2009 Ford Escape
2009 Mercury Mariner
2009 Mazda Tribute
2010 Ford Fusion
2010 Lincoln MKZ
2010 Mercury Milan
3、那么6T40在6T70基础上到底是升级还是缩水呢？呵呵，这个内幕无从知晓，请专业人士出来解答一下。个人感觉，这个6T70应该比6T40档次高很多，配T的涡轮绰绰有余。个人感觉，大扭矩的变速箱，通用还是对上海通用技术上有所封锁，跟德国姥一样没油把最好的变速箱直接国产。

3.0的又重了100KG
而变速箱又改进不大
估计平顺性和后程提速要比2.4稍好些
光有好的心脏是不够的