声明 我是js但是我的帖子绝对客观！
   前几天发了个帖子是简单的试驾，今天要在二级地市展示550，所以机会来了230多公里呀！并且有27公里的路程在修路，正好测试550的乘坐舒适性。
     因为不能调商品车，所里开的是1898万金色的高配工程样车，但是因为怕到时候上汽厂里查所以把里程表拔了，没有时速表，没有abs  ebd tcs msr cbc vsc，正好能够试一下在没有电子程序保护下的地盘性能 但是因为时速标也没了 所以没法试极速和 百公里加速。在这里重点将的还是底盘 发动机 变速箱的配合。
     今天公司到了三台终端销售的车，比较了一下钣金的缝隙确实比工程车细，在工程车上降下来玻璃关门框框响的问题也没有了，同时机舱里的隔音棉也比工程车厚实了不少。
     下午三点上路，因为上一次只是小转了一圈，感觉悬挂比较硬，但是硬到什么程度还没有感觉出来，这次上了路第一感觉 ，硬，比750硬的多，如果说750的悬挂可以说是硬朗的话，那550的就是坚硬，路感很明显，路面细微的变化都能感觉出来，我喜欢！
      在那27公里的修路路面上跑550的悬挂反应很快，能过滤掉大多数的震动，但是在过坎的时候硬朗的好像在开卡车，我的感觉是舒适性没有750好，（上午开7501.8t走的也是这段路）但是过了这段修路路段后 550的优势体现出来了，悬挂有力的弹跳，加上出色的空气动力学设计，车能稳稳的贴在地上，时速》？当然不知道了，没有时速表么，我只知道过了那段修路的路后我直接把车开到了5档4500转，因为路上车太多不没法再跑了，最明显的感觉是在超大车的时候车子没有一点的晃动，这在这个价位甚至在高一级别的车中都是少有的，我记得 我开君悦跑到160的时候超大巴，车子都感觉要被甩到护栏上去了。
      车身刚性很好，但是因为是工程车的原因车上的某些地方总好像是没有安装紧似的在车辆的颠簸中有点异响（看了终端销售车是没有这个问题的），车内噪音不打，2500转时就是有点沙沙的风噪，发动机声音几乎听不见。（新车会更好）
      方向盘有些虚位但是足够精准，力度就某些人来看可能会有些沉，车子因为是工程车，在3000转左右的时候发动机声音大的吓人，（新车不会有这么大大家不用担心）但是到了4000转以上后发动机声线很迷人，有点直六的味道，转速上的很快但是在2200转一下动力有点不足，但是在一旦转速足够动力可以说是随叫随到，不过总感觉要是功率扭矩在能大上那么一点可能会更好，希望ecu模块更新业务赶快出来。
      变速箱还比较聪明能很快的升如高档，结合还算顺畅，比750好些，但是手动模式换挡时速度还是有点慢，当然了是和大众的dsg比了，但是绝对比致胜的要快。
      一路狂奔 用了1小时20分钟到达目的地，开着不是很累，要托很好用，后视镜视野也不错，就是看不见车头，刹车和750的感觉差不多没有什么好讲的。
      下了高速，做了一个50公里时速的掉头，车身侧倾很小，但是轮胎已经承受不了开始叫了，但是车子的路线还是很正，车尾跟随很及时，没有推头和甩尾，看来是轮胎拖后腿了。在高速上变线超车很稳定。
    我的感觉，车子开着还不错底盘悬挂变速箱配合也很好，噪音（商品车的噪音控制的还不错），但是有一点，在这个价位的车中大多数是作为家用车，在我们这个地区的消费习惯来看这边的550用户会在35-55岁之间，以550的悬挂来说确实不辱550的跑车风格（我喜欢的）但是在这个年龄段的人能有多少人能接受》？毕竟中国人很多人还是认为做着不颠，悬挂软就是好车。以550的悬挂风格来说，很有可能会因为试车不当而流失一批客户！发动机很多人说老，但是就我来看 在国内用 足够了，难道说速腾(参数|询价)的发动机不老？
   好了就这么多，心里比较乱，想到那写到那 欢迎大家来拍砖！

回其中两位兄弟的话，我说了 230公里的高速只有27公里在修路 4000多转是在好路上跑的，至于50公里掉头 是两个车一块跑，跑到50的时候给信号的，至于说是量产车 我也开了也看了 装配确实比这台要好，噪音也比这台要小