AL4—04AMT自动变速箱疑难杂症维修汇报（热车刹停D档不走）-爱卡汽车网论坛

agatech 859 爱卡币 768 帖子加关注发私信青铜长老注册 2008-04-05 来自四川省\|成都市	发表于 2008-08-29 14:06 IP属地：未知 21楼专业路过``
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发表于 2008-08-29 16:16 IP属地：北京

22楼

原帖由 adamsgu 于 08-08-19 09:43 发表

AL4—04AMT自动变速箱疑难杂症维修汇报（热车刹停D档不走）前前后后历时一个半月，目前基本可以确定历时2年左右的AL4自动变速箱疑难杂症原有故障排除，特向车友们作一汇报，以供参考。
一、故障描述：
热车状 ...

非常感谢楼主如此详尽的解释！我有一辆跑了9W的塞纳自动，也有您所描述的故障。我的车凉车都正常，水温一到90就开始出故障。D挡停车再起步就不走，必须要等到车子匡的冲击一下才能走，有时候等3，4秒有时候要40，50秒才能走。或者加油到1500转左右冲一下。把挡位锁定在1档也是这样。切换到雪地模式用2档起步就能正常走车。另外我的风扇低温插头坏了，不知道和这有没有关系。您能帮我分析一下是什么地方的毛病吗？如您所说得换油封可以解决吗？感谢您的帮助！盼回复！

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发表于 2008-08-31 13:35 IP属地：浙江

23楼

原帖由 江北月光灰 于 08-08-29 13:58 发表

富康16V-AT，新车就出现一档换二档发动机会空转0.5秒的时间，转速一下到2800-3000再自动进二档，不知道是不是这个问题的前兆？顶上去！！

如果确实是空转，那肯定不正常！有可能是变速箱内部离合片的问题。建议乘着新车没出保，赶紧要求4S彻底解决！

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发表于 2008-08-31 13:42 IP属地：浙江

24楼

看来这个问题的确不少见！
我上传几个附件，是我自行找来整理的资料，建议下载读一读，应该会有帮助。
十分抱歉我一直没拍照片，因为总是着急上火想立马解决问题。提供我购买后盖油环的联系方式：杭州神骅，小姬，13255718806。大小电磁阀我是向淘宝上的“阿淼的小店”购买的。
有几位车友向我发送短消息和邮件征询，我都已经回复了，希望有所帮助。
不知怎么上附件，我索性将资料原文贴上。

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发表于 2008-08-31 13:50 IP属地：浙江

25楼

自动变速器的故障诊断思路分析

   1．自动变速器内部打滑的故障原因分析

   打滑也是自动变速器最常见的故障之一，打滑的结果将导致自动变速器内部离合器片或制动带烧毁，严重的会烧坏钢片或离合器鼓。如果自动变速器存在以下现象，说明内部存在打滑的故障：

   起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；

   车辆行驶过程中，发动机转速很高，但车速缓慢；

   车辆在上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；

   当车辆行驶过程中换入某个挡位时，发动机转速突然升高，但车速提高缓慢；

   造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析：

   （1）离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损，产生打滑。如果是新大修自动变速器，要考虑离合器片组间隙是否正确或制动带间隙调整是否正确。

   （2）添加或更换了非指定用油。从某种意义讲，自动变速器是先基于某种油液设计的，在一定的片数、摩擦面积和特定的压力下，所能传递的力矩是确定的。如果更换了不同型号的油液，如果摩擦系数变大，就会出现换档冲击，如果摩擦系数变小，就会出现打滑。某些劣质油液还可能造成变速器内部密封件的老化、膨胀或失效，造成打滑。

   （3）主油过低造成的打滑。如果自动变速器液面过低、滤清器堵塞、油泵严重磨损、主有路泄露、主调压阀或压力控制电磁阀不良，会使主油压过低，主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。

   （4）单个执行元件的工作油压过低。该执行元件的或塞密封圈损坏、油路密封圈损坏、蓄压器泄露、节流装置堵塞等都会造成对应工作元件的打滑和烧损，在相应档位出现打滑，这种打滑还往往伴有冲击，即先打滑后冲击。

   （5）全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当。对于全液控制变速器，节气门操纵系统控制着换挡点和主油压，节气门拉线调整过松，或节气门阀不良，会造成换挡过早和主油过低，换档过早会增大发动机和传动系统负荷，主油压过低会造成离合器或制动带打滑。

   2.自动变速器内部打滑故障的诊断步骤与排除

   如果在维修中，只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片，而没有找到真正的打滑原因，则会出现反复打滑、烧片。因此，对于打滑、烧片的自动变速器应仔细检查，找出造成打滑的真正原因。

   （1）检查油面。如果自动变速器油有泄露，造成油面过低，可通过补加后调整油面至正常，然后连接油压表试车，若不再出现打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器，否则，要解体自动变速器。

   （2）检查ATF品质。如果TAF油液已变色且有烧焦味，说明自动变速器内部有离合器或制动器摩擦片烧坏，要慎重试车，避免做失速试验，以免进一步损坏。可先放出自动变速器油，拆下自动变速器油低，检查是否有更多的磨屑：黑、棕色颗粒是脱落下来的摩擦材料；银色粉末是磨下来的钢片或金属壳体材料；红、棕色粉末是磨下来的铜套材料。这种情况需对变速器解体检查，并实行大修。

   （3）测量油压。大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口油压测试口。油压测试口位置及标准值可参见相应资料，油压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。如果测量油压偏低，可先拆下变速器油底壳，检查ATF滤清器是否堵塞，某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如果装用劣质配件，常常造成滤清器脱落。如果滤清器正常，应拆检阀体，清洗油路，检查或试换油压调节阀。如果经一少经以上处理无效，需解体变速器，检查油泵或各密封件是否良好。

   （4）路试检查。

   通过路试可以判断打滑的档位，从而分析出打滑的部件，使后续的修理有的放矢。路试检查要连接诊断工具和油压表，诊断工具可以在试车的同时读取相关参数，如果主油压过低就不要再进行路试了。对于打滑自动变速器的路试一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以免自动变速器进一步损坏。路试结果分析要参考该自动变速器的动力传递路线如图15所示，不同档位各执行元件的状态如表4所示。若前进档和倒档都打滑，说明输入离合器C3或单向离合器F2打滑；如果前进档正常而只有倒档打滑，说明倒档制动器B2打滑。如果在D位1档打滑，可将换挡杆放在l位1挡。如果不打滑，说明低速挡单向离合器F3打滑；如果在1位1挡仍打滑，说明前进制动器B4打滑；如果是2挡，同时伴有4挡打滑，说明2挡离合器C1打滑；如果3挡打滑，说明3挡离合器C2或3挡单向离合器F1打滑；如果只有4挡打滑，说明4挡制动器B1打滑；如果4挡且同时伴有2挡打滑，说明2挡离合器C1打滑。如果各挡位都有打滑现象，说明主油压过低。

   (5)修理或更换损坏部件

   根据以上的检查步骤，可基本判断出打滑部件，对于行驶里程不多的车辆，可针对故障部位，按上面的原因分析作进一步检查、修理对于行驶里程较长的自动变速器，建议对自动变速器解体大修。

   3．自动变速器内部打滑故障维修

   案例

   (1)AL4自动变速器维修后3-4挡打滑再冲击

   车型：富康。

   故障现象：自动变速器在3—4挡时，出现先打滑再冲击的故障。

   故障诊断：此车先是在某修理厂大修，更换了修理包，修复后试车时出现了3—4挡打滑的故障。该修理厂又将自动变速器从车上拆下，解体发现4挡(F1)制动片已烧坏，检查Fl活塞外表没有发现故障。修理厂先是怀疑阀体有问题，于是又把阀体仔细检查、清洗后，更换烧损的F1制动片装车，结果故障依旧。因害怕再次烧片，不敢多试车，将车以3挡开到我处送修。

   询问修理经过，该车先是出现挂D挡不走车的故障，拆检发现制动带F3断裂，其他部位拆检未发现异常，于是更换了制动带F3和修理包，结果出现了新的故障。经查看所用修理包是非正品件，且还剩下一些密封件没有更换。

   首先连接故障诊断仪试车，发现在3—4挡时，发动机转速从2000r／min上升到约3500r／min，然后再F降到约1800r／min，同时伴有冲击。AL4动力传递路线示意图如图16所示，不同挡位各离合器和制动器的状态如表5所示。由表5可知，在3-4挡时的新增工作部件是制动器F1，产生本故障的原因应该是它在打滑。如果只是单个离合器打滑，应该检查它的活塞、油路密封圈、片组间隙是否正确等。就车拆下自动变速器后端盖，制动器Fl安装在自动变速器的后端上，它的油路是由阀体直接经壳体进入活塞缸，比较简单，活塞位置如图17所示。询问修理厂，说这个活塞拆下来检查，外观没有发现什么问题，也没有更换。怀疑此活塞密封不良，更换后试车，故障排除。

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发表于 2008-08-31 14:00 IP属地：浙江

26楼

slpp 的答案 ( 采纳时间: 07-11-17 16:09 )

富康AL4波箱维修实例!

升到2档以上,再快速刹车到车停止,再加油,这时瞬间车不走,油门加到一千多转了,就才感觉到离合器突然接合进去了,车震了一下,就走了,象上面讲的那样停止后,挂R档也是这样的,毛病重的是除了这样子外,2换3档时会空转了一下才入档!

先查油,没变质,应该不会是片烧了,测了主油压也很正常,故障等也不会闪,车不会锁档!研究了传动原理图,知道了E1离合器在R,1,3时才参与工作,应该毛病出在它这了,分析了油路原理图,在2档是EVS2阀有动,2档时右移,降到1档或3档时左移,这个阀刚好是控制E1离合器的,我想毛病应是出在这了,电磁阀关闭时换档阀能向右移,那说明电磁阀是没问题的,只能是换档阀会犯卡了,这种阀体的换档阀又不用回位弹簧,只是靠两端的油压控制移动的,稍有阻力,就会被卡住!,认真的洗了遍阀体,稍调高了点油压,这毛病就排除掉了!

拆下阀体,确实是EVS2换档阀很涩啊!而且,另一架毛病重的车处理起来没那么顺,明知道是哪个阀卡了,洗过后刚开始跑的几十公里都没事,几十公里后又是这样,但症状已轻了很多,2换3时不会空转了,经过了反复的洗了几次,才算解决了

有一架也是够晕的,3档一换4档就锁档,也是反复洗了阀体弄好了,(肯定和电磁阀无关了,我都换了试过了)

我到是经常修这款箱子，按照法国人的说法，该款变速箱的油压电磁阀目前没有好的测试与维修方法。只可以通过看油压的方法判断，挂D档冷车时的油压值不能高过3.00bar。实测来看，冷车油压值应该在2.95-3.05之间最佳。

朋友有遇到过没有解决！而最近我也遇到了还是没有解决，问题是只要车子在大负荷的情况下运转几十公里后在踩住刹车等红灯，松杀车就变成没有档的，车子无论前进或后退都不走只能加油到1500转出现冲击一下才能正常。在等红灯还是不回走。但是此刻要是按一下雪花模式（2档起步）车子也可以正常的行驶。活塞都有换过，油压电磁阀流量电磁阀，节气门，波箱及发动机电脑都有换过问题就是解决不了。车子也不回锁档。楼上几位朋友是否有遇到过。

这个问题我遇到过
在广州发的修理包
还很贵
换完之后还一样
这个问题就是油封泻压
最后我们自己做的油封换上就好了

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发表于 2008-08-31 14:05 IP属地：浙江

27楼

slpp 的答案

如果不是波箱内部损坏，比如离合片打滑，应该是油压系统问题，可能是波箱油压低，最好查下热交换器看堵了没有，堵了容易导致油压低，和散热不好，还有油压控制板做下清洗，看看你以前有没有车子在比较深的水里走过，波箱油可能进水，导致油压不正常，如果是这样建议换油清洗，进水的波箱油是里面带点奶油样的泡沫，容易导致离合片打滑，AL4的波箱一定不要涉水过深

标致307修好了

我有一个旧AL4,修理厂卖给我的,因为电磁阀的事,后来是挡位开关调整的不对,被修理厂修烂了,卖给了我.拆开后对比发现后盖和轴都磨出较深的沟了,我试过车也没有热车不动的毛病,晕了. F3的间隙都那样大. 广州的华占(也在咱们论坛里)告诉我,说我从KD买的后盖环不行,HH的环经过实验,效果最好,专治热车车不动!其言之凿凿,不容置疑啊. 好象一针鸡血!

我就又从HH发了2套环,死马当活马医吧阀体下面有2个大胶环,一个去油压传感器,一个为F3供油,莫非老化变形,01M的行星架里有一种薄铜垫,外径磨小正好垫到下面(没办法,价格低,修包不换) 环发回来以后,比着也没发现什么不一样的地方,把轴装到尾盖试压测漏,发现E1动作好象灵敏了一些?在尾盖内加油,试压时感觉尾盖侧面输入传感器的孔里也"咕噜咕噜"响.E1的响声感觉比较清脆.但E2吹着声音不好听,应该是从环的端隙和侧隙漏到润滑油道的声音吧,重装了2次,都那样, 重新装起,换了个偶合器(为了治异响).下午修理厂打来电话说好了,就是升降挡有点硬.测试发现调节油压2.95BAR左右,然后把主调压阀堵头退后半圈,油压变为2.7BAR,试车就正常了.

本来想把阀体下面2个胶环的垫去掉再试试,看故障的根到底在那里,因为车主着急了,修理厂也急着交车,所以没来的及试,感觉有点遗憾. 车原来的毛病就是热车倒挡没力,D位热车发动机空转,故障灯闪烁. 1,故障灯闪烁是电磁阀失调引起的 2,油压低是后盖油环或2个胶环老化引起的,和活塞,油压传感器,油温,等没有关系(就本车故障症状而言,当然不能以偏概全)

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发表于 2008-08-31 14:07 IP属地：浙江

28楼

AL4型自动变速器疑难故障解析

故障现象
　　
　　一辆装备AL4自动变速器的爱丽舍，行驶里程为1000km。该车的变速器油温度升高到94℃以上后，车辆不能起步。故障诊断与排除
　　先试车，发现变速器油温度在94℃以下时，行车、换挡一切正常；94℃以上时，车辆不能起步。人为换到雪地模式时，也不能起步。此时，倒挡工作正常。故障报警灯“SPT”和“*”不闪烁。车辆出现故障时，不能自动进入强制3挡应急模式。
　　用诊断仪读取故障时，没有永久性故障，只有输出速度临时性故障。拔掉TCU或者节气门位置传感器后，可以自动进入强制3挡应急模式。
　　分析：该自动变速器设有备用模式，如果有轻微的故障时，变速器自动进入降级模式运行(这时可能对换挡的质量有轻微影响)；如果关键的传感器或电磁阀等出现故障时，也应能够自动进入强制3挡应急模式行驶，但是现在车辆明显存在故障却不能进入强制3挡应急模式，而仪表上的故障报警灯和诊断仪又无故障显示。因此必须根据自动变速器的控制原理，逐步地分析判断。
　　当故障出现时，车辆不能起步，说明没有1挡(在正常情况下，自动变速器用1挡起步)；在雪地模式下也不能起步，则说明也没有2挡(雪地模式时，自动变速器用2挡起步)。该车同时没有1挡和2挡。
　　因为自动变速器的任何挡位，都是由变速器油的压力和流向来控制的，如果油量不足或品质差也可能导致没有挡位。
对该车的自动变速器油油面高度和品质进行了检查，一切正常。可以排除“油”的因素。
　　分析：根据1挡和2挡的动力传递路线(如图1所示)，主动齿轮与止动齿轮及控制元件的动作情况可以知道1挡和2挡都需要止动的部件是前太阳轮，也就是说如果前太阳轮不能止动，则会出现同时没有1挡和2挡；而前太阳轮的止动是由F3制动器的制动来实现的，那么，F3制功器的活塞、活塞密封圈、制动带等出现故障，也会发生没有1、2挡。本着从易到难的原则，因此检查F3制动器的控制元件情况。根据油路图(如图2所示)可以知道F3制动器的控制电磁阀是EVS4，
对于电磁阀的故障一般有两种情况，一种是电控方面的问题，如果这方面的问题，TCU应该能够使变速器进入强制3挡。而故障现象表明是不能进入强制3挡，而且用诊断议检测电磁阀也没有发现问题，由此看来电的问题可能性较小；再就是机械方面的问题，电磁阀虽然动作了，但是没有起到控制油液的作用，而且故障现象是在94℃以上才出现故障，又与温度有关，因此更有可能是电磁阀机械方面的问题。
　　拆检顺序电磁阀EVS4(其工作原理如图4所示)并不复杂，拆下后经仔细检查才发现，在O形圈上有一道小裂纹。更换O形圈后试车，温度上升到117℃时也没有出现故障，在后来的跟踪中也没有出现故障，证明故障彻底排除。

　　
　　维修小结
　　
　　故障的真正原因就是O形圈的小裂纹，当温度较低时，自动变速器油的粘度大一些，而且O形圈本身的密封效果也要好一些，因此在泄漏量不大，还能够使滑阀动作，表现出来工作正常；反之当温度升高时，自动变速器油的粘度会变小，而且O形圈本身的密封效果也要变差，泄漏量加大，滑阀不能动作，F3制动器活塞无油压驱动。因此没有1、2挡。

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adamsgu 131 爱卡币 94 帖子加关注发私信三星会员注册 2004-07-08 来自浙江省\|杭州市	发表于 2008-08-31 14:10 IP属地：浙江 29楼另外，关于小电磁阀的功能、分布等在“AL4变速箱预培训教材”上有，这个可以在网上很多地方免费下载。对油路板、电磁阀的整治会很有帮助。请大家自行查找一下。
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老路新走 4457 爱卡币 3417 帖子加关注发私信白金长老注册 2008-03-24 来自山东省\|济南市	发表于 2008-09-01 00:04 IP属地：山东 30楼看来AL4变速箱的这类问题（热车刹停D挡不走并伴随转速升高强烈震动然后前冲，有时还会在正常行驶中出现变为空档转速急剧升高并强烈冲击），多与油压不足有关，而造成油压不足的故障原因却多种多样。这款变速箱的设计或部件及其装配质量还是有问题！
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