发表于 2019-03-28 08:41 IP属地:未知
现在刚五千多,这个仪表盘一开始看着很一般,看多了,才慢慢体会到了筒形仪表盘真的运动一点。最重要的,这个仪表盘显示的东西特别齐全,各种需要的数据,一目了然,而且可以设置三个行程。A B 自动,真的很方便
优点3.挂p档自动手刹很方便
4.刹车脚感很好,线性而且很有力度,给人信心很足
5.呼吸灯的启动键等小细节很棒
6.桶型座椅包裹性非常好,而且坐着很舒服,软硬正好。
7.方向盘大小粗细正正好,关键皮质细腻,对
捷豹方向盘赞扬的车评太多了,很多车评人都会特别赞扬捷豹的方向盘。而且开过我的车的人,都对XE的方向盘手感赞不绝口。
8.防撞预警刹车已经救了我两次了,我开始都不知道有这个功能, 一次在四环上,刚低头看了眼导航,前车突然刹车,他警示了一下,就自动刹住了,否则就追尾了。
9.xe居然隔音很不错(只是在这个级别而言),这个我确实没有想到,我开始以为以它运动性的定位,隔音应该很差。也许是我期望值太低了吧,不过P7的胎噪有点大。
10.内外防炫目后视镜我觉得很重要,晚上在北京环路上车特别多,防炫目对安全性提高还是挺大的
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下面得说说XE除了颜值之外另一个非常重要的优点,操控。首先XE的前悬架是来自家跑车F TYPE,加上全铝的悬架材质,还有整体式后悬架,这个后悬架美国汽车节目 auto trend可是大吹了一番,《从夏观底盘》对这个悬架也是评价很高,其实捷豹作为一个老牌的运动型豪华品牌,又有过非常辉煌的赛车史,悬架和底盘的调教一直是其最大的强项。具体的机械结构我不懂,但是我体会到的感觉就是底盘非常的整,高速的稳定性非常好,尤其是高速上有个下陷,快速过的时候根本不会有任何多余的弹跳, 底盘贴地性一流。其次就是车与人的沟通,恰到好处,多了的话就会各种细碎都传到车内,少了没有沟通感,真的是恰到好处。油门的响应非常积极,变速箱也是ZF 的8速变速箱,但是比在
宝马上调教的更积极,好处就是运动感更强,但是低速的顿挫也是够了。油门刹车都很线性,刹车的脚感非常好,行程也合适,给人很足的信心。最后说下方向,我以前接触的很多车 方向虚位都很大,尤其是
奥迪,为了追求舒适性,方向特别的假,这个不是不好,只是取向舒适而已。但是捷豹的方向真是一点点虚位都没有啊,力度也适中,转向很精准,还不是很贼的那种,你永远能很精确的控制轮胎。这种感觉真的很棒,我觉得方向精准真的是一个运动取向的车最应该做到的。
10.磨合了3000公里后,试了s档+运动模式,简直暴躁啊,在100左右加速的时候还是推背感相当强烈(前提是它是2.0的车,毕竟不能和大排量的比),整个车都很活跃,一踩就有,而且声浪很浑厚,比一般的4缸车要浑厚很多,因为我的车是2.0低功率版本的,200马力,所以我真是没有想到它能有这样的表现,真是喜出望外啊。说起这个事情,当时就想买2.0高功率的, 可是第一批18款的车当时订的时候没有显示有高功率的在产,只能放弃,非常遗憾啊。这要是高功率的岂不是更爽。不过当时坚持等新发动机是对的,18款的低扭比用
福特发动机的17款低扭好了很多很多
11.车开起来很轻快,非常灵活,不管是急加速还是各种变道,都是很轻巧的感觉
最后总结下捷豹的操控性,就是捷豹有一种魔力,我以前开车一直很稳,开车都是一些给领导开车的老司机带的,不急加油不急踩刹车,磨合期也是非常稳,油耗八个。然后过了磨合期,发现捷豹暴躁着开好爽,现在也是一直赛道模式,环路上车少就赛道+s,最近的综合油耗也是十几个,捷豹真是让人欲罢不能啊,XE改变了我的这么多年的驾驶习惯。看来这就是缘分啊,让我没有买商务型的车,选到了XE,体验了这种操控的乐趣,驾驶的愉悦感,真的是太幸福。这就是题目说的妥协中不妥协的选择的意思。