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斯巴鲁论坛 >  把路走成一首歌--我的选车、试车、购车用车报告

发表于 2007-11-09 16:49    IP属地:未知

原帖由 一森 于 07-11-09 08:06 发表
估计是长篇,占个位置等看连载。
车车入手之前,非常仔细的拜读了你的大作,受益匪浅,以后还请多多关照!!!
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发表于 2007-11-09 16:57    IP属地:未知


非常感谢以上同学的关注。我将不用扬鞭自奋蹄!!
[ 本帖最后由 chuhm 于 07-11-09 17:31 编辑 ]
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发表于 2007-11-09 17:01    IP属地:未知

续上篇
名词解释:(普及一下相关知识,和新同学共勉^_^)
水平对置发动机:
发动机活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。
图示:水平对置发动机

优点:
1、
水平对置发动机的一个显著优点就是重心低。发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低。如果将所有的运动部件看作质点的话,那么他们都在一个水平面上,自然重心也就在该水平面上了。重心低这个优点直接增加了车辆行驶稳定性,高速过弯时车辆的侧倾更小,减小了侧翻的可能,注重操控的车型一般采用这种发动机。我想“弯道之王”斯巴鲁应当是当之无愧的!^_^

2、
其实低振动才是水平对置发动机不同于其他发动机最显著的优点。哈哈,这个问题有点复杂,根据我掌握的资料尝试解释一下!看看同学们能不能理解o(∩_∩)o。



图示:




直列四缸发动机的点火顺序为1423,那么在1缸做功的时候,2、3、4缸分别处在进气、排气、压缩过程,我们都知道做功是气体迅速膨胀的过程,这时气体对活塞的压力是很大的,远远大于其它三个缸内的气体对活塞的压力,这样就造成了整个机体不平衡的振动。V型发动机由于两排气缸有一定的夹角,这个y轴上的振动是活塞上下振动的一个分力造成的,而水平方向上的分力是可以互相抵消的,如果将V型发动机的夹角*****扩大,扩大到180度,也就是水平对置发动机在y轴上没有分力,活塞上下振动的力等于水平方向上的力,是可以互相抵消的。 在实际的直列和V型发动机上为解决这个振动设计安装了两根平衡轴来平衡掉这个并不需要而又确实存在的振动,水平对置发动机由于特殊的机体形状没有这个y轴上的振动,这样就不需要额外增加平衡机构,直接带来的好处就是运动部件少,可以提高一定的转速,从而提高发动机的功率。
总结:水平对置发动机重心低、体积小、振动小、功率大。

缺点:
1、
凡事都有两面性,低振动理想状态的实现是对发动机各部分的设计和生产工艺是相当苛刻的,因此制造成本相比常见的直列或V型发动机高出不少。

润滑系统不太理想,技术要求非常之高,坛子里很多TX已经意识到了这点,论坛讨论润滑油的帖子有45篇;如果润滑系统不理想话,对应而来就是冷却系统也会受到影响。(未完待续)
[ 本帖最后由 chuhm 于 07-11-09 18:13 编辑 ]
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发表于 2007-11-09 17:06    IP属地:未知

原帖由 chuhm 于 07-11-09 17:01 发表
9282166
非常感谢同学们的关注,我将不用扬鞭自奋蹄^_^
晕倒了,这个连载还带插播广告的
[wma]//gjart.cn/...or/media/18kisstherain.wma[/wma]

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发表于 2007-11-09 17:51    IP属地:未知

有点懂了,要顶一个
清风

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发表于 2007-11-09 19:33    IP属地:未知

原帖由 wolfkiss 于 07-11-09 17:06 发表
晕倒了,这个连载还带插播广告的
与时俱进
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发表于 2007-11-09 22:16    IP属地:未知

维修店少,出去不方便呀

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发表于 2007-11-09 22:46    IP属地:未知

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用户名骆驼_bj [退出登录]
作者chuhm
标题把路走成一首歌--我的选车、试车、购车用车报告
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发表于 2007-11-09 22:51    IP属地:未知

好文章... 要顶...
我什么都反!!!

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发表于 2007-11-09 23:06    IP属地:未知


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