给大家总结了些维权的理由和原理
我刚刚仔细观察了我的车的变速箱和发动机以及电脑之间的关系，确实发现变速箱和油门开度之间并没有联系，那么油门开度，在整个变速中将承担驾驶者意愿这个换挡条件，如果没有，一定会导致变速逻辑的不合理。
于是我将车开出去，验证这款变速箱换挡逻辑的错误，发现，只要你在4档或5档，车速低于60公里的时候，如果快速松开油门，变速箱直接升档，这个观察说明，变速箱并没有执行驾驶者的意愿，那么可以肯定的说，这款变速箱缺失了一个换挡条件。
那么缺失的这个换挡条件按理说只会对你的驾驶意愿产生影响，但实际上深入分析则会得出更多的问题
变速箱其实不但要承受发动机对车轮方向的力传递，反过来，也要承担车轮对发动机产生的力，简单点就是你加油时发动机的力通过变速箱到达车轮，收油时车辆质量惯性力带动车轮，车轮通过变速箱把力传递给发动机。
于是这个错误的换挡逻辑的危害就呈现出来了，因为这款变速箱不能领会驾驶者意图，所以在4到5档时速低于60公里时，会错误升档
大家感觉到的一个50公里左右收油门的震动，其实是属于换挡逻辑缺陷
这款变速箱的逻辑为，变矩器压力，车速，现在档位，温度（环境温度，发动机，变速箱不确定），四个条件确定换挡时机，缺失了一条，就是油门开度，结果造成
收油门后，变速箱认为达到升档条件，继续升档，但是因为油门已经松开，变矩器没有油压供应到油道，或者说压力很小，结果没有足够动力压制换挡机构动作导致了一个极大的，车轮轴方向对于变速箱的反作用力，而这个反作用力因为车身质量+行驶速度=惊人的力（具体多少不会算 ）。
结果造成相应零部件超负荷损坏
所以说这个不是零部件缺陷，而是设计缺陷，整个油道设计有问题，导致换挡逻辑出错，导致换挡机构中的一个部件（卡簧）承受了过大的反作用力而损坏。
而这种损坏将直接影响驾驶安全性，虽然我们没有直接证据能够指出，确实有某辆车因为卡簧损坏而导致生命安全，但是基本的常理可以推论出，损坏的卡簧，有可能断裂蹦出所在区域，到达离合器和齿轮组，造成严重的结构卡死，一旦这两个机构或者任意一个卡死，那么你的发动机损坏是小事，驱动轮抱死绝对会导致恶性事故的发生，极其危险。
论证完毕
给国家质检总局投诉主要阐述：1，变速 箱箱最大承受功率，发动机最大输出功率，厂 家公开的数据明显不匹配！以3.0为例，发动 机最大输出功率190KW,6T45e(MH7)变速箱最 大承受功率160KW！ 2，变速箱变档逻辑错误 ！产生的换档延迟，抖动，顿措！为安全行车 埋下隐患。3，发动机结构不合理，材质不达 标，卡簧断裂等严重硬性机械故障导致危害行 车安全！4，漏油！ 其余大家补充，越完善
越好！做出方案，全体发往质检总局！
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