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锐志论坛 >  汽车讲座开学—丰田GR系列引擎简介(转载)

发表于 2007-09-04 23:03    IP属地:未知

楼上的  沙发没啦,只好拿板凳坐前排慢慢看

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发表于 2007-09-04 23:03    IP属地:未知

3GR-FE
3GR-FE如同8A-FE引擎般的历史又再次出现了,3GR-FE是丰田特别为中国市场所订制的引擎型号,其他国家和地区是没有的。其与3GR-FSE最大的分别是其被取消了D-4系统,也就是刚才提到的缸内直喷引擎,压缩比也被调低,车厂的解释是中国国内的燃油品质不高,对于D-4系统会造成损害。相信这点理由都可以被我们所接受,其实最应该检讨的是中国石化和中国石油。
布局形式:V6
配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi
排气量:2994cc
口径×冲程:87.5mm×83mm
压缩比:10.5:1
最大马力:231匹 / 6200转
最大扭力:30.6公斤米 / 4400转
装备车型:国产Crown 3.0、Reiz 3.0
3GR-FSE
这台引擎是丰田车厂的主力引擎之一,毕竟3.0L排气量对于许多国家的汽车税项是一个分野,虽然丰田旗下许多车型都进行提升,但这台3GR-FSE还是被保留了下来,它拥有D-4缸内燃油直喷系统,但与2GR-FSE上的D-4S有轻微区别,喷射嘴位于靠近进气口的一端,而汽缸内则没有喷嘴。同时3GR-FSE诞生于2003年,也是第一台装备上D-4系统的首台民用V6引擎。
布局形式:V6 D-4
配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi
排气量:2994cc
口径×冲程:87.5mm×83mm
压缩比:11.5:1
最大马力:256匹 / 6200转
最大扭力:32公斤米 / 3600转
装备车型:Mark X(GRX121)、Crown(GRS182)、GS300(美版)

日本国内的MARK X也有两个版本,不过两者均装备技术含量较高的3GR-FSE和4GR-FSE引擎。



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发表于 2007-09-04 23:04    IP属地:未知

日本国内的基础版皇冠Royal版,动力系统是256匹的3GR-FSE。



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发表于 2007-09-04 23:04    IP属地:未知

4GR-FSE
4GR-FSE是和3GR-FSE一同诞生的,不过其排气量较小而已,而且4GR-FSE装备的车型也相对较少,不过其内部的高科技设备则是一样不少,D-4系统、双VVT-i等。而且这台引擎更是唯一的拥有六前速手排车型,例如IS250、Mark X等都有手动型号推出。
布局形式:V6 D-4
配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi
排气量:2499cc
口径×冲程:83mm×77mm
压缩比:12:1
最大马力:215匹 / 6400转
最大扭力:26.5公斤米 / 3800转
装备车型:IS250(GSE20)

IS车系的入门版IS250,虽然马力只有215匹,但配上了乐趣十足的六前速手动变速箱后将会是另外一番风景。



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发表于 2007-09-04 23:05    IP属地:未知

5GR-FE
  如同1GR-FE一样,5GR-FE也是单门独户的引擎,其排气量为虽然与4GR-FSE同为2.5L级别,但完全是两码事,说明了为什么这台中国版的引擎会独立出来一个编号就是这样子了。不过,除了没有了D-4外,基本上硬件部分应有的VVT-i等都被保留了下来。
布局形式:V6
配气系统:DOHC 24V Dual-VVTi
排气量:2497cc
口径×冲程:87.5mm×69.2m
压缩比:10:1
最大马力:197匹 / 6200转
最大扭力:24.7公斤米 / 4400转
装备车型:国产Crown 2.5、Reiz 2.5
  大致上已经将GR系列引擎的状况介绍了一下,相信这篇文章的目的大家自然会心领神会了!

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发表于 2007-09-04 23:08    IP属地:未知

重插死你!!too
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发表于 2007-09-04 23:11    IP属地:未知

原帖由 Xman23 于 07-09-04 23:02 发表
重插死你!!
...............



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佛老早就说过:色即是空,空即是色
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发表于 2007-09-04 23:13    IP属地:未知

了解。。。
怪就就中国的石油。。。
艾。让小日本检便宜了。
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发表于 2007-09-04 23:16    IP属地:未知

原帖由 寡人爱色 于 07-09-04 23:11 发表
...............
小姑娘那么惊讶的表情
窗含西岭千秋雪,门泊东吴万里船

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发表于 2007-09-04 23:50    IP属地:未知

丰田厉不厉害自己看。。。。。。。。。
唐僧:今天好无聊…悟空…你变成女妖精吧……

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