发表于 2013-03-01 02:00 IP属地：贵州
熄火君越又添新问题 变速箱遭集体投诉
熄火君越又添新问题 变速箱遭集体投诉
2012-10-10 10:38:32 来源： 中车网【原创】 责任编辑：孙平涛
核心提示：君越不仅仅存在熄火的问题，在过去的两年间，其变速箱问题也依然严重，多名消费者反映变速箱换挡迟滞、加速失灵等问题，甚至遭到了集体投诉。其主流2.4L排量采用的是东岳公司生产的变速箱产品，在各项指标上都有所瘦身，但可惜上汽通用没有把好关，减低成本的时候又出了新问题。
【中车网 评论】君越是否能为“君悦”已经成了一个悬而未决的问题，其在熄火之后又添新问题，变速箱的毛病却也“丝毫不逊色”，甚至遭到集体投诉，这并非空穴来风，而是多名消费者反映的情况，可能是事件的影响力还不够大，君越为此仍然选择了低调解决。
案例一：据车主投诉，某车主购买车第三天车子便中控台显示电子稳定系统、悬挂系统出现故障。挂不进档位，发动机发抖，加油门没动力无法行驶。去4S检测不出原因，解除故障M后车可以行驶，车子购买半年行驶14500公里出现11次同样故障。更让人注意的是，类似故障还曾在该车主身上引发一起恶性交通事故，在左转弯车子稳定系统失控导致与一辆么托车相撞，前几天在高速公路上突然车失去动力，提速不上差点造成车辆追尾。
『君越变速箱的问题』
案例二：同样是车主投诉，其于2010年9月份购买，仅行驶了21000公里，在质保期内就出现变速箱故障全部坏掉。正常行驶中出现前进挡不走的现象，而这样的现象一旦发生在上坡过程中，后果可想而知。在维修之后，又出现了类似状况，挂D挡不走(倒挡还可以使用)。经4S店技术人员处理以及和总公司联系沟通后，判断为变速箱模块坏了，进而不得不更换模块。而类似的故障在君越和君威两款车上均有表现。
案例三：驾龄已有13年的车主，2009年10月在购买君越轿车后，刚满两年，便出现了在行驶过程中故障灯频闪的现象。后经过4S店检查后，同样认为是变速箱电控模块二损坏，而该车仅仅行驶了4.2万公里，而不得不进行了变控模块的更换，全部花费将近6000元，而巧合的是，购买时2年或者6万公里的时限刚刚到，变速箱就来了一手。
以上三个案例不难看出，君越的变速箱所呈现的问题，集中在档位迟滞、前进挡突然失灵、变控模块出现故障等问题上，而要知道，作为传输发动机动力的关键部件之一，一辆车变速箱的好坏直接影响着驾驶感受，更在快速穿梭的车流中起着很重要的安全作用，因此，对于突然换挡失灵、超车迟滞这样的现象来讲，是十分危险的。
而之所以问题重重，这不得不承认其变速箱国产化以后所造成的一系列变化。几乎所有通用在中国旗下所有采用S6系列变速箱的车型均存在换挡速度拖沓，动力传递效率不高的通病。在通用国产车型序列之中，除新君威2.0T、新君越2.0T车型之外，其余车型均搭载的是上海通用位于烟台的东岳动力总成公司提供的6T30/6T40/6T45三款国产变速器，而两款2.0T与两款2.0T发动机匹配的变速器则来自于日本爱信，其编号为AF40，最大承受扭矩为440NM。
国产化之后，其无论在品质还是最大传输负载能力上，均有所减弱，这也是造成君越变速箱频频出现问题的一个原因。比如国产的新君越3.0L车型所采用的变速器为6T/45，而国外君威所采用的变速器则为6T/70，而6T/45实为6T/70的简化版，在变速器材料、动力传递等方面均要弱于6T/70。
『新君越的变速箱』
而6T40是在6T70基础上开发的，6T45也可以理解成6T40的升级版，6T4045在国外主要以全球A级车为主或者亚洲市场B级车为主，应该是发动机排量较低配备的变速箱，但实际上上海通用将其使用在比B级车更大、更重、排量和动力输出更高的C级君越中，不知是处于成本考虑还是其他因素，显然不够合理。
而技术上最为成熟、动力输出和负载最高的6T70其至今在美国本土配备的车型中可谓鼎鼎大名，也大范围的使用在美国本土的主力热销大排量车型中，6T70理应配置在T君越中，但可惜的是，到了中国，便被“瘦身”。更让人担心的是，日后的君越可能均采用来自东岳生产的变速箱产品，这为未来打算购买君越的消费者无法不担忧。
退一步讲，即使是瘦身了，也应该充分进行先期的车型实地测试，尤其是偶发性问题和极限情况的问题，仅仅几万公里就出现问题，实在是说不过去。因此，不仅通用东岳工厂在生产制造上，可能有着一些列的监控和制造缺陷，而且在上海总部、通用公司，在产品规划期间就具体的车型配置、使用规则等事先多少都有“懒省事儿”的嫌疑。
可上汽通用有没想过，在熄火事件之后，这样“懒省事儿”的做法，还会再一次招来集体投诉？（文/中车网 孙平涛）
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