发表于 2007-04-12 14:40 IP属地：未知
这套悬吊是
三菱的专利．
基本上可以肯定现代和华晨跟三菱这一套非常的类似．
注意看上Ａ臂．中华的跟SONATA那套更类似一些.
下控制臂分離式多連桿懸吊系統是將雙A 臂懸
吊系統之下控制臂拆開，如圖5 所示，此型懸吊系
統於1992 年由三菱汽車公司所研發完成，其組成是
由兩根下控制臂直接連接於車身與輪內肘節臂之
間，並將一避震器由車身連接到前下控制臂，另於
輪內肘節臂之上端加一A 臂，此型懸吊系統可用於
前後輪懸吊系統之設計，當初發展時，主要是為了
改善雙A 臂懸吊系統之缺點而研發，此型懸吊系統
可使外傾角的變化幅度增大，故當車輪突然受到較
大的彈跳時，依然可以維持些微負的外傾角變化，
並且此懸吊系統可利用其幾何構型調整大王銷內傾
角 (kingpin inclination) 之角度變化，使得大王銷偏移
量(kingpin offset)減小，並保持其為負值，讓大王銷
偏移量減小的原因是為了減低驅動力對於車輛轉向
性能之影響，而使大王銷偏移量保持負值，則是為
了產生前束之效果，當車輛於煞車時，地面會提供
輪胎一向後之作用力，而輪胎之旋轉軸即為大王銷
主軸，若此時大王銷偏移量為負值，則會產生一力
矩致使輪胎向內側旋轉，進而造成些微之前束(Toein)
效果，有助於提昇煞車之穩定
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本帖最后由 法车狂 于 07-04-12 14:52 编辑 ]
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