我的胖5目前跑1000多公里了，什么问题都没有，就油耗有点高，开了300高速，其他市区，综合9.7。挂倒档很容易挂进N档去，再小心也老这样，无语中。不过总体还是比较满意的，这是辆适合跑高速的车。

我的小5已经11000km了，刚做完2保，车况良好，十分满意。至于油耗最低开出过8.5升/百公里，自己满箱算的，比较准，费着开能开出11个左右。油耗纯看车况和开车习惯。不过个人觉得对于这个1.51T的车来说成绩很好了！
个别问题如下：
    1. 前车窗很容易脏，之后升降又会有“吱妞吱妞”的声音 (能忍)；
    2. 车满载（5人且后备箱全满时）后悬挂有“吱妞吱妞”的声音 (因为满载的情况太少了，所以能忍)；
    3. 电脑出问题，地图读不出来，CD读不出来 (按住DIM键，电脑重启后问题可以自行解决，所以能忍)；
    4. CD随机播放，同一张碟随机播放的顺序永远是一样的，而且每次都记不住上次播到哪，都从同一首歌播起 (编程的人太傻X了，但毕竟是小问题也能忍)；
还有就是底盘低，国庆出游前刚做的底盘装甲，之后的两天在河北托了6次底......实在心疼，回来查了下，装甲做得很成功，底盘无恙，庆幸！底盘低个人认为不是缺点，我小5在高速过弯的时候可比以前开的A4稳定性强多了。
还有就是想和各位分享之前看到的一个精辟的回帖（别人的观点啊，我是赞同的，大家仅供参考啊，别砸我！！！）：
目前有一种观点：轿车的安全性与车身钢板的厚薄没有直接关系。决定一辆车是否安全，主要看起车身设计和主动安全设备的和理程度。于是，日本车也频频“五星”了。我有问朋友是搞汽车设计的，他告诉我：除了坦克和装甲车，没有哪种轿车能在高速碰撞后绝对保障人的生命安全。但是，厚钢板的车身比薄钢板的车身结实，在同等情况下更能保护人体是毫无疑问的真理。在同样八十公里撞击速度下，厚钢板车身的整体形变比薄钢板车身的形变小约30%，而这30%往往就能给人带来一丝生还的希望。日本车的质量确实不错，主要表现在发动机技术先进，电器系统工作稳定时间长这方面，在车身设计上呢，刻意强调轿厢内的主动安全配置，可以说专门针对国际通用标准的假人碰撞试验进行设计，主要目的就是或五星。这是日本人最聪明的地方。但假人毕竟不是真人，何况，车祸也分等级，靠气囊赢得五星级的车在实战中也不见得真能救你的命。此外，车身钢板薄，易锈穿，使用年限上也要打折扣。日车撞击修复后，总会有这样那样的大小问题连续不断的困扰你，原因就是日本车不但车身钢板薄，底盘用料也薄，象横梁等的用料普遍比德美车薄，再加上很多地方使用工程塑料，车身轻了，但整体的合成性是一次性的，一碰就会破坏其原有的质地，很多人眼观察不到的缝隙、断裂会出现，导致车子出现异响，而你又找不到原因。总之，日本车新车很爽，但修复品质很差。
我个人看法：油钱可以挣出来，命可挣不出来、就一条啊！

路过学习一下

13000公里的2010款启臻飘过，目前除了驾驶侧车窗在不平路面有异响外，其他没有问题