关于API、SAE、运动粘度、HTHS
经常有车友对API、SAE、运动粘度、HTHS之间的说法搞不清楚,其实很简单。
API是美国石油协会对机油所做的品质等级的一个标准,汽油发动机所用的机油一般表示为SJ、SL、SM和SN,其中S代表汽油机油,J、L、M、N表示其品质等级的级别。其定义中和我们密切相关的最主要的参数区别如下:
SH 锌含量限制1300ppm,磷含量1200ppm
SJ 锌含量限制1100ppm,磷含量1000ppm
SL 锌含量限制1100ppm,磷含量1000ppm
SM 锌含量限制870ppm,磷含量800ppm
SN 锌含量限制<870ppm,磷含量<800ppm
可能有车友认为,API级别越高越好,没错API级别的上升对机油提出了更高的要求,既不能使用很多的抗磨添加剂,又不能降低机油的性能,机油厂家肯定是要花费更多的精力去改良的。API的提升最大的作用还是环保方面的作用,通过提升可以减少汽车尾气中重金属含量,降低PM2.5的数值。但是,车友必须明白的是,从SJ机油到SN机油,本质上是没有什么变化的,在机油最重要的几个指标:加速能力、降噪能力、长效性能、TBN含量等等方面,API并没有做出规定,因此千万不要认为SN机油就一定比SL机油好,事实上,懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意,他会在意的是其它的一些指标,而这些指标大都不在API的定义内。甚至极端一些的车友,会有意去选择SL机油,因为其中含有更多的抗磨添加剂,对环保是有点不好,但对发动机却很好。
大众车对API的等级要求,不同发动机是不同的,这个以后再讲。这个和发动机的使用过程中,尾气的排放有一定关系。在机油中锌和磷的存在是很重要的,它是保证机油抗磨特性的主要成分,但是过量的锌和磷对三元装置的损害是比较大的,而三元是保证尾气排放达标的基本保证。因此,随着大众增压发动机的不断问世和大众车一些特点,其要求的机油中的锌、磷含量也在不断下降。
SAE是机油的粘度等级,它是美国汽车工程师协会对机油粘度做得一个划分区间的规定,也就是我们通常见到的0w30、5w30、5w40、0w40、20w60等等表达式。这个表达式的含义如下:
机油的SAE的 x w xx前面的x表示其低温耐受等级,后面的xx表示其SAE粘度区间
前面的数字一般有0、5、10、15、20
0表示低温零下40°时,机油可以保持液态,低于-40°,机油将会凝固
5表示低温零下35°时,机油可以保持液态,低于-35°,机油将会凝固
10表示低温零下30°时,机油可以保持液态,低于-30°,机油将会凝固
15表示低温零下25°时,机油可以保持液态,低于-25°,机油将会凝固
20表示低温零下20°时,机油可以保持液态,低于-20°,机油将会凝固
也就是说前面数字越小,其耐寒能力越高,在北方的冬季,也别是靠近高纬度的地区,一般建议用0w的机油
后面的数字xx表示机油的粘度处于哪一个100°C运动粘度区间内(Viscosity at 100oC),一般是20、30、40、50、60
w20表示粘度在5.6-9.3之间
w30表示粘度在9.3-12.5之间
w40表示粘度在12.5-16.3之间
w50表示粘度在16.3-21.9之间
w60表示粘度在21.9-26.1之间
具体到每一款机油,他的运动粘度是一个确定的数据,这个是机油的配方决定的,出厂时就是这个粘度,国外的机油厂家在其网站上一般会提供技术参数数据(包括100度运动粘度),国内的厂家提供得比较少。比如:灰壳的粘度是13.8,那它一定是一款w40机油,因为它处于12.5-16.3的区间内。
在汽车整车厂家的使用说明书中,一般都只会告诉你他的发动机适合5w30或者5w40机油,但永远不会告诉你最适合的运动粘度是多少。从前面讲得可以知道,一个5w40机油,其运动粘度是从12.5到16.3这样一个很宽泛的区间的,这就造成了很多车友之间的争吵,比如:找20个车友,分别到市场上买20种5w40机油,都是符合厂家说明书的规格,但实际加入到发动机后,有的机油很好使,有的机油感觉很难受,甚至会有认为买到了假油的误解,其实这是因为厂家的原因造成的。一般而言,任何一种发动机都有其最适合的运动粘度值范围(允许上下0.5的偏差),比如:某款发动机最适合10.5正负0.5的运动粘度,而你给他用12.5的运动粘度,虽然都是5w30机油,但是过高的粘度肯定让你不爽,并不是你买的是假油,而是粘度选错了。
所以,选机油首选粘度,这种选择是需要车友学习一些东西或者查阅一些机油技术参数的。
机油论坛的china17总结了上百种机油的技术参数表,可以参见一下:
网页链接
在早期的时候,不少人认为所谓机油的SAE等级,就是对应机油适宜的使用温度的,比如:5w40适合在夏季40度的高温下使用,5w30适合在夏季30的温度下使用,这种流毒传播甚广,直到今天在不少的帖子中依然可以看到信誓旦旦的辩论。这种说法在机油刚出现的早期只有单级粘度时其实是正确的,自从50年代出现了多级复合机油后,这种说法就不成立了。
在今天,机油的SAE等级已经和其适宜使用的环境温度之间脱钩了,即使是0w20的机油,你照样可以在40°的高温下使用,不然满大街的伊兰特、锐志夏天岂不是都要拉缸了?
必须要指出,API和SAE是二个完全不同的定义,API认证级别的高低和机油本身的SAE等级是没有直接关系的,同样是SM机油,可以是0w20、0w30、5w30、5w40、10w40、15w40、20w50等等各种粘度的机油,也就是说是不是SM级别和油的SAE定位区间没有关系。
机油的粘度稀稠不是指我们一般意义上的0w20、0w30、5w30、5w40、10w40、15w40、20w50这些SAE粘度等级数字,而主要是指三个数字,分别是:150℃的HTHS、100℃ cTs、40℃CTs,在每个机油的技术参数中,都能找到这三个数字,这才是机油的粘度数字。一般而言,w后面的数字越大,这三个数值也越大,w前面的数字越小,这三个值的数值也越小,但是并不绝对。比如:黑嘉的0w30的粘度就要大于黑嘉的5w30。这三个粘度指标的提出,给我们一个衡量各种机油稠还是稀的绝对值的概念,特别是100°C和150°C的二个值尤其重要。
从SAE的定义中我们就可以知道,机油的粘度即使在同一级别也是有一个区间范围的。比如:有些w30的油的粘度接近w40,而有些接近w20,但他们都在w30所规定的区间内。如果一定要看一个数字来说机油的稀稠,可能很难,不同的车要求也不一样。如果一定要给一个确定的数字,可以试着定一个范围,100°粘度>12的可以算作稠,10.0-12的可以算作中等,小于10为稀,HTHS>3.5算作稠,<3.1算作稀,但这可不是一个规定值,只是anyname个人的经验值而已,况且这个值估计也得不到大家的普遍认可。
我们平时在谈论机油的时候,会说某某机油的粘度是11,某某机油是14,这个指的无一例外都是机油的100°运动粘度,机油的加速性能、润滑性能、密封性能都需要看这个数值,这个数值是选择机油时最主要的参数之一。
另外一个数字就是机油的HTHS,他是什么呢,通俗地讲,就是机油承受极端运转条件下发动机摩擦保护的能力,因此叫做150°C高温抗剪切能力。在急加速、或者高速高转的情况下,发动机内部活塞运动加剧,整个缸体特别是摩擦付之间温度激烈升高,这时机油能否保证发动机处于安全状态,重点就是看这个HTHS的大小。大众发动机要求HTHS必须大于3.5,如果你换一个HTHS2.9以下机油,那里就只能在城里慢悠悠转,不能急加速也不能拉高转,否则油膜可能撕裂,结果就是你需要去修发动机。
就
宝来(
参数|
询价)而言,要求的HTHS最好大于3.5,100°C粘度对2V、4V是不一样的。2V的上面已经讲了,4V的最好是大于12,对个别密封性很好的机油,可以降到11.5(极个别的机油,大部分都不行),也就是说EA111序列的1.6 4v发动机可以用一些高粘度的30机油或者低粘度的40机油。
但是,各位车友不能主观地认为既然EA111 1.6可以用5w30或0w30的油,就可以随意找任何一款w30的油来用,这是很危险的事情,因为大部分的w30油都不符合VW50200规范,也就是说对大众发动机而言,机油太稀了。因此请一定注意您选择的机油的粘度,要选那些虽然是w30油,但粘度接近w40油程度的w30机油才行,同时还要选择其中密封性好的。上海大众4S提供了几个w30机油供车主保养用,包括:VX、尊护等,您可以查询一下它们的100度和150度粘度值,我相信应该是符合上面所说的规范要求的,也就是说VX、尊护等是接近w40粘度的w30机油。这样的w30机油还有一些,如:8100 x-max,300V,但共同的特点就是添加剂比例高,价格贵,大都是全合成的。
如果你确实不懂机油,在你面临几个机油选择的时候,记得一个原则,那就是粘度宁大勿小,在5w30和5w40之间,在特定的发动机特定的条件下,虽然可以选择5w30,但如果你真的不懂机油,弄不清这些特定条件是什么,那么我强烈建议你选择5w40机油。用5w40机油,你付出的仅仅是油耗高的代价,而一旦用错了5w30机油,你面临的可能将是发动机的一系列故障和大修发动机的风险。
下面这个图是大众机油认证隐含的各类参数表,选择某一种认证,实际上就隐含了你选择了其对应的机油技术参数
[
本帖最后由 anyname 于 2012-9-11 00:37 编辑 ]