这篇文章是准备首发到我博客上的，最近因为逛爱卡206论坛比较多，就试试班门弄斧发在
菲亚特zone上，希望有派友帮我斧正一下。
缘起是我想写一个系列的博客，叫做感谢那些车。转眼看这四五年，我也真算开过不少车，从没拿驾照的时候在南湖用一辆自动挡
别克新世纪学车，到和在在
保时捷当老总的同学他们4S店门口的场地上试911的0~100，从对手动挡深恶痛绝（主要是因为学会驾照之后就一直没开过手动挡，纯粹不会，所以不敢，所以怕，又不好意思说），到领会到这种操控模式的好，再到明白为什么有人说开手动挡和自动挡的区别在于智商。经历了不少车。新世纪、
君威(
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询价)，
飞度(
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询价)（很漂）、凌志GS300（很棒）、甲壳虫、porsche boxter、911、 凯宴（哈哈，不说了，托C总的福）、
福克斯(
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询价)（不错的车）、
丰田陆巡、
马自达普力马（用来拖过一次狗笼子，以我那时不会开手动挡的状况，居然没熄过火，足以证明是好车）、
蒙迪欧(
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询价)、马自达6（不怎么喜欢）、大众
夏朗(
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询价)、
斯柯达明锐(
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询价)、斯柯达欧雅、
捷达、老别克赛欧、HRV、
宝马320i（见面不如闻名）、驰鹏（开过几分钟、除了鼻子像猪子，都还不错）、EVO、A4、君悦（很难开，还要借来给胡红红做婚车的随车，心里没底）、A6（痴爱的）、富康（让我学会了手动挡）、派力奥（很微妙的小车，想写一篇评测）、206（好车，感谢kinki）、307、
帕杰罗(
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询价)、帕杰罗速跑、
指南者(
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询价)、
金杯面包（不说了）。
还有很多忘记了，那种只开过一会会，车又不是特别好的那种忽略不记。
有机会，我想写一个系列的博客来玩，叫做感谢那些车。
其实，我要感谢的，是那些借给我玩的朋友。
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开过一辆白色小派，写这个车纯粹是个人情感，因为他是一辆老车，写它看得人少，更不会像我写别的文字那样，起码换来一点稿费。
首先，我在没有开过派力奥之前，或者是第一次开他从东湖到我们公司的时候，是非常喜欢它的。
我喜欢一个东西，通常有两个原因，一个是好看，一个是他大概属于小众，如果流行得不得了，我即便心理喜欢得抓狂，嘴上还是会说一般。
派力奥是兼具这两个特点的，它小、可爱，宛若精灵一般，出自乔治亚罗之手，虽然这个人不是什么点石成金的绝对大师，但却设计出不少经典的小车，比如ＳＸ４，以及大宇当时的雷斯蒂ＨＲＶ，也就是现在的通用别克
凯越(
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询价)ＨＲＶ，是小车世界的一支妙笔。
其次，开的人少，连知道的人都很少，跟一般不是很熟车的人说菲亚特，大家也许根本就不知道他是做和的。
所以我很喜欢这坨小东西。
至于他的东家菲亚特，甚至可以说，喜欢菲亚特，是从小时候开始的
我从小很喜欢车，小学的时候功课简单，所以成绩还算不错，年级前几名，老师说我唯一的缺点就是上课时有违纪，那时上课抓住我只有一个事情——就是在铅笔盒的垫纸上画车标，那个时候标志的狮子标和大众的ＶＷ是画的最好的，
兰博基尼的斗牛标则最为难画，对于菲亚特这种写几个外国字的车标往往觉得没有技术含量，很是不屑。后来上了中学，有一个同学画
奥迪四环画得很好，所以一直到现在我对他的印象都很不错觉得他智商很高，虽然有人总是反驳我这个观点。
那时候，街上的主流的车大都是伏尔加
拉达和波罗乃兹，我有个开车的叔叔（也是因外他，我很早就知道富康的车高速过弯性能比
桑塔纳(
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询价)好一万倍啊一万倍），常常开一辆波罗乃兹栽我去上学，我很喜欢透过手摇的玻璃窗，看窗外形形色色的车车。
其中有一款小车叫做“波拉”（我也不知道他的学名或者正式名字叫什么，我就知道他是波兰来的，那个开车的叔叔告诉我它叫波拉，售价4000人民币），很小，很小很小，很可爱。我当时想，以后要是挣够了四千块，我就马上买一辆波拉。回想起来，我真是很早就有买车的野心，只不过到现在还没有实现而已。
现在波拉也看不到了，反正到了小学五年级，路上还有波拉的警车。有谁能告诉我那款车叫什么名字？
后来才知道，波拉其实就是当时菲亚特的一款车型。最近由于常常去菲亚特4S店修车，而且在车展上还看到很多菲亚特的新车，很是喜欢，当年情啊，当年情。
扯远了
说说派力奥，他是一款A0级的小车
关于它的核心——发动机，还是需要说一说
我开的这台派力奥的车主告诉我，他买车的时候，别人告诉他，这车的发动机是和
法拉利一条生产线的，并且深信不疑。
其实，即使不懂车，即使用脚趾头也能想出这只是销售员忽悠顾客的一种手段，可是人家深信不疑
集团和品牌是两个独立的概念，如果按照这个理论，那么大众的车即使普适如桑塔纳捷达，也有可能用上
宾利、
布加迪、兰博基尼和保时捷的发动机生产线，因为前三个是麾下品牌，后一个一直有千丝万缕的关系现在还成为最大股东。按照这个理论赛欧和
凯迪拉克以及
悍马用的发动机也是一条生产线上的，等等等等。
怎么说呢，当时如果是一个很熟的人说这话，我就直接说，你脑袋长屁股上了，可是我没说，因为我不敢，呵呵。
这里详表一下，派力奥的1.5升四缸发动机是意大利菲亚特与西班牙西亚特在上世纪80年代末联合开发的。所以与其他80年代欧洲开发的发动机一样，发动机结构为单顶凸轮轴2气阀设计，最大功率只有85匹。 南汽引进了发动机生产线。
车主还说，派力奥由于是法拉利家族的成员，所以具有跑车血统，所以是高转速发动机，其实也不然。
前面说过，这台发动机的结构很老，功率有限，理论上受到2气阀的结构限制，工作效率并不算高，但由于2气阀发动机进气截面积小，所以在低转速时容易形成涡流，让汽油跟空气充分混合，并且在小进气截面积的作用下，低转速时也能形成足够的进气负压，提高发动机有效进气量。所以在理论上来讲，派力奥的发动机低速表现较好。
但经过长时间的驾驶，我发现不是这样，人说他是高转速发动机是有道理的，道理不在于发动机的设计是高转速，而在于调调校。这是一种典型的欧风调校，发动机性能并非完全注重低扭。这款代号178的发动机在国内2气阀同级别发动机中算得上偏高转调校。发动机在2000转以下扭矩输出并不充分，可以说很疲软，超过2000转以后才略有加速感，直到3000转，扭矩才算发挥出来，让人很难想像这是一款20年前的四缸发动机。受到进气结构的限制，4500转以后扭矩感觉明显下降。 也难怪有人说它是高转发动机
派力奥自2001年上市以来，在中国市场上销售了近6年，其间每年进行一次小改款，发动机可靠性不断改进，但核心并没有变。
老，并不一定就不好，它还有另一种解释，叫做成熟。同样生于八零年代的大众SMFi至今仍然老当益壮，就是一个很好的例子。
相比动力，他还有一个更明显的缺点——噪音。实践证明，小派整体震动噪音控制做得并不算好，发动机运转噪音大，震动明显。3000~4500转之间的派力奥，声音已经比较恐怖了，所以极限驾驶的时候心里很慌，特别是开别人的车。但可以说的是，这款小车，城市行走，绝对显得动力充沛。
如前所述，可以说，这是一款吃过伟哥的中老年发动机，老当益壮，所以在动力上我觉得没什么值得非议的，特别是以这个价格而言。
但他真正的弱点在于与之息息相关的传动系统之上。我们知道派力奥的发动机为
南京菲亚特收购意大利生产线所得，但并没有同时收购下变速箱生产线，所以变速箱为国内采购，由南京菲亚特自行匹配，而非原厂原车匹配。所以在整个传动过程中，我们会听到很多奇怪的声音，比如，变速箱噪音，比如挂档时候出现的哗啦哗啦的打齿声音（通过长时间驾驶、适应，会好些）非常让人不悦，换挡时同步器配合很不到位。特别是1-2挡同步器，在1-2挡之间切换时经常出现挂不上挡的情况。 还有倒档，常常挂空。
加上其和英
吉利海峡一样长的离合器行程，和非常不清晰的结合点，一开始开这个车，往往是会熄火的，就连Ｃ总这样开过无数车车滴人（当然，多半是好车和客户的保时捷），第一次开，由于对其离合器形成缺乏足够的重视，起步像像青蛙跳（不过后来就好鸟）。
其次是底盘和悬挂
它的底盘很扎实很扎实，这么说吧，如果开过它再去开ＴＩＤＡ天籁，不知道什么叫底盘的人也大概明白自己坐在一块什么样的东西上了。
该车主总问我什么是悬挂，简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。其应有的功能是支持车身。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是灰常关键滴东东。
我一直很喜欢这款小车的悬挂。
一个卖kia的朋友告诉我这个是前麦弗逊，后多连杆。当时就觉得奇怪，多连杆貌似不会出现在这车上才对，而且这车显然不是四轮独立悬挂的。上网一查，其实是纵臂扭转梁。
他的悬挂属于偏重抓地类型。高速沉稳，转向极限大，转向不足小。但是派力奥的悬挂行程较长，所以侧倾有点大，加速进弯没有任何信心，副驾甩得很厉害。
这是一种奇怪的现象，仔细分析，大概是因为悬挂偏软、行程长、避震避震硬，三位一体的组合恰好在直道行驶上形成了欧洲典型悬挂的效果，但一过弯，就显示出其后悬挂支撑不到位的缺点了。
但总的来说，开它的综合感觉非常不错，比开一些日本车爽很多。
三大件说完了，再说方向盘
方向盘太大了，有点像面包车的盘子，而且有些迟钝，向偏重，回馈并不迅速路感也不清晰。不过有人喜欢大盘子，有人喜欢小盘子，这个似乎无所谓。
再说车体
车体坚实、壳子绝对没的说，超级硬朗厚实，别的不说，如果时下流行的飞度、
思域(
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询价)、
骐达(
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询价)什么的来蹭一下，绝对小派没事，对方瘪了。
内饰，开的是一辆硬织物内饰的，非常非常非常不错
喇叭，双音喇叭，悦耳动听，建议没感觉的同学去听一下骐达的，那叫一个恶心。
油耗，个人感觉偏高，发动机老了，没办法。
刹车很好，应该算是比较线性的，力度适中，虚位较少。
而且，这辆车有ＥＢＤ啊，这个价位的车有ＥＢＤ，无疑是厂商善心大发。
空间前排头部空间比较局促
左转时A柱妨碍视线比较严重，隐患啊隐患，乔治亚罗就会搞这，SX4也是这样。
配饰，没有杯架，
如果后排座椅带头枕向前完全放倒，前排剩余空间根本无法驾驶
总体来说，这是一款沉稳的都会小车，很适合在城市里左冲右突，外形有好看，开起来又结实有安全感，非常滴不错。如果掌握了一定的驾驶技巧，开它，是一件非常有乐趣的事情。
感谢这款车，教会了我最高难的手动挡操作技巧和高速换挡的真谛。
好了，现在，我觉得，花这么多文字，去写一篇换不来稿费的体验报告，我也算对得起这辆车车鸟。
最后，我不是汽工专业的，而且我是学文科的，上述体验纯粹来自个人感受，然后去官网和相关论坛查阅了一下，所以，不一定准确，也许还有很多错漏的地方，聊表自己对这台车的感情。
发于菲坛，班门弄斧。
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本帖最后由 blueblood713 于 08-10-04 18:02 编辑 ]
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