一套大屏在C6上为嵌入式设计，到了第三代C5上则采用了悬浮式设计，视觉上给人的感觉像是一台iPad斜倚在驾驶前台上。除了8英寸大屏的悬浮式设计以及空调出风口不一样之外，其实第三代C5的整个中控台设计和C6十分类似——立体分层、简洁化按键布局……就连空调工况显示面板、一键启动按键的位置以及对开式前排中央扶手箱，都和C6如出一辙。

不过第三代C5的副驾驶前台上没有看到大片的“千鸟格”真皮包覆，而是采用了科技感更强的黑色软性材质包裹。不过在简洁的副驾驶前台上，设计师针对两个空调出风口采用了隐藏式设计，使得整个驾驶前台看起来极其简洁前卫，没有多余的线条。
乘坐向舒适进化
看得出来，第三代C5的在座椅方面和C6几乎如出一辙，采用同样高档棕色打孔真皮包覆，乘坐感受也完全一样，只是少了一些彰显奢华的细节点缀。第三代C5的座椅升级了人体工程学设计，秉承“头等舱级”座椅设计理念，不仅配备了座椅加热以及座椅迎宾功能，后座同样配备有VIP功能。此外，第三代C5全系配备5IS 多维超静音系统，车内静音性较上一代车型有了明显的进步——实际上，老款C5的静音性在市场上已经是有口皆碑了，因此很难想象第三代C5的静音性在实际体验中能有怎样的表现。

第三代C5的轴距相较于上一代没有改变，依旧为2815mm，但车长和车高则分别增加了20mm和22mm，因此车内空间尤其是后排头部空间，比老款车型有明显增加。此外再辅以新一代AMCS大师级平顺底盘调校，第三代C5在乘坐舒适性方面直逼雪铁龙的旗舰车型C6。

科技向智能进化
相对于上一代C5，第三代C5最值得骄傲的恐怕就是武装到牙齿的科技了——其实什么博世9.1版ESP，360度全景泊车辅助等等，在这个级别的车型中其实已经算是拿不出手的东西了，集成FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警以及SAM盲区监测系统的ADAS先进驾驶辅助系统，才是第三代C5的价值所在……不过我们今天掰扯的是“La-maison唯享座舱”，这些黑科技貌似八杆子打不着。和“La-maison唯享座舱”有关联的科技配置，其实就是“CITRO?N CONNECT”车载互联系统了。

第三代C5搭载的“CITRO?N CONNECT”车载互联系统，其实在老款车型上也能看得到，该系统可提供人工在线导航服务、互联汽车安防服务、车内WiFi热点分享以及在线娱乐资讯服务。不过相比于老款C5，第三代C5搭载的“CITRO?N CONNECT”新增了智能手机映射功能，此外车载导航地图的供应商也变成了高德地图，配合“CITRO?N CONNECT”车载互联系统的流量功能，从而具备提供规避拥堵的路径规划服务能力——这项功能是传统车载导航所不具备的。不仅于此，“CITRO?N CONNECT”车载互联系统还能将导航地图显示在12.3英寸的全彩液晶仪表显示屏上，如此一来司机在驾驶过程中就无需频繁扭头去查看中控屏，眼睛只需向下瞟一眼就可获知导航信息。

作为东风雪铁龙的旗舰车型，C6的座舱呈现出来的是“越享舒适”，而C5主张的是“驾享舒适”，这两个词很好的对两款车的性格做出了区分——C6可以说是为乘员精心打造的一款车，以越级的舒适为卖点；而C5在舒适的基础上，更倾向于让车主享受驾驶的乐趣，动静合一。