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雷诺梅甘娜论坛 >  热血沸腾的对决 梅甘娜RS对比高尔夫GTI

发表于 2012-02-16 13:40    IP属地:未知

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热血沸腾的对决 梅甘娜RS对比高尔夫GTI
     这是两辆特殊的车型他们合计有着近370kW的动力。当**********RS Trophy和**********夫GTI 35周年特别版相遇在世界上最具挑战性的纽博格林北环赛道,将迸发出怎样的火花?这必将是一幕让人热血沸腾的精彩对决!
对于我们来说,今天无论是行李厢空间大小、内饰做工质量如何、人体工程学是否合理以及噪声的大小都无所谓了,在这个位于艾佛尔山的赛道上,我们只关心这两辆紧凑型运动车的驾驶操控感受,他们分别是雷诺梅甘娜RS Trophy和大众*****GTI 35周年纪念版,两辆搭载涡轮增压汽油发动机的前置前驱小钢炮。
两个月前,雷诺的测试赛手在纽博格林的北环赛道上用这辆Trophy跑出了8分08秒的成绩,缔造了前置前驱车型在这一赛道上的新记录。显然,大众对此并不服气,甚至新闻稿上公开表示,每个高尔夫GTI(参数|询价) 35周年纪念版的测试车手都必须至少驾驶GTI在北环赛道上跑一次,充分了解这个赛道,发挥出GTI的全部潜力,誓要打破这个由雷诺车创造出来的记录。大众能否成功呢?这可真是一场不容错过的好戏:
从位于Doettinge Hoehe挤满车辆的停车场就能够看出人们对这款高尔夫(参数|询价)纪念版的狂热。尽管乍一看这款35周年纪念版看上去就和一辆普通的GTI一样没有什么分别,但是真正起决定性作用的地方在于发动机罩下的内容。大众的工程师们用173kW新型缸内直喷发动机代替了原来GTI上装配的154kW的EA888发动机,这是R系列才有的待遇,而35周年纪念版的发动机组连同涡轮增压器更是和*****R上装载的完全一致,仅仅是涡轮增压器的压强下降了0.9bar。
来自法国迪耶普小镇的雷诺梅甘娜RS的发动机组同样经过了翻新,不过不是调低增压,在之前强劲的184kW的2.0L涡轮增压发动机的基础上,通过对控制元件的重新编程,使增压压强提高了0.2bar,同时也使最大功率提高了11kW,达到了195kW!另外,这也让最大扭矩提高了20N·m,并且有了更广泛的转速空间。在外观涂装方面法国人可不象沉稳的大众,他们可是这方面的能手,这款限量500台的梅甘娜RS Trophy向在场的观众们展示了粗大的排气管、夸张的包围和侧裙,以及红黑双色轮毂,并用高高隆起的轮毂罩来标榜它的肌肉。
首先登场的是来自沃尔夫斯堡的选手。第1圈照例是热身圈,这是为了选手熟悉赛道,了解车辆性能和极限所用,随后就会开始正式计时,而这辆加强版的GTI就会开足马力,开始真正的挑战。GTI面临的第1个挑战是位于入口处的不远的弯道,涡轮增压发动机向来以低转速时即可爆发强大扭矩著称,GTI更是如此,只要转速在2 200r/min~5 500r/min区间,发动机就会迸发出300N·m的扭矩,而在过弯时,这样的动力显然是过量的。好在GTI加装了电子差速锁止装置,它可以对加载了过量动力的内侧转向轮施加非常细腻的制动力,使这个车轮的速度降低,让整车转向系统协调一致,从而避免前驱动车的转向过度,使GTI始终保持良好的转向精度,并充分发挥底盘和牵引力的优势。然而即便如此,电子差速锁止装置也并非什么神器,它是基于ESP稳定系统的基础上、依靠不断的实践和它来自全球各地的反馈报告做出的电子程序,无法直接改变驱动轮上的动力分配。事实上,GTI毕竟并非纯粹为运动调校的车辆,作为一款以日常应用为主的车辆,GTI的确能满足很多都市白领们的驾驶激情,但是也到此为止了,总体而言,在纽博格林这样挑战车辆性能极限的赛场上,GTI还有很多不尽如人意的方面,比如制动的调校、ABS、ESP这些电子程序对于车辆控制时一些偏向保守的影响等都制约了GTI成绩。
    相对的,*****RS在运动领域显得毫不妥协。当梅甘娜车内的小屏幕上显示法语:“ESP desactivé”,这就意味着ESPP已经关闭,车辆准备进入状态了。事实上,梅甘娜RS Trophy的整个研发过程,似乎就是瞄准着纽伯格林北环赛道上的新记录去的。195kW的强劲动力大口吞吐着涡轮增压压进来的空气,增压压强达到了令人吃惊的2.5bar,制动系统更是精确细致,几乎制动踏板的每一毫米行程都能够忠实地反映在车辆的制动过程中,6挡手动变速器能够精确地定位发动机的动力输出,换挡行程很短,使人车交流更加直接。总之,上述这些都表明了一个信息:梅甘娜RS Trophy是一辆彻头彻尾的紧凑型运动跑车的身份。在整个赛道的最后直道阶段,梅甘娜RS更是以238km/h的平均速度冲过,在最后的转弯前的紧急制动中,整个车辆始终保持着稳定,转弯中车尾没有抖动,也无需对转向轮做出丝毫修正。梅甘娜RS的车辆极限难以企及,也许你一不小心会在开始的时候出现转向不足的情况,但是只要稍稍松开油门,然后再多打一些方向盘,就能够十分轻易地回到理想的行驶路线中去。就算是梅甘娜RS依然不能完全避免转向不足,不过好在它装备的普利司通235/35 R19轮胎有着极强的抓地力,可以牢牢地抓住路面,尤其是在赛道中的急弯中,帮了RS大忙,这也是RS比GTI 35周年特别版更加令人印象深刻的原因之一。据测算,在某些急弯中,车辆的横向加速度最大会达到1.2g,这特别需要坚固的车身和稳健的抓地力。在这方面,装配了邓禄普225mm轮胎的GTI可以有效地减轻车辆的侧倾。对比RS Trophy,*****的轮胎策略显然更倾向于弯道,而RS则选用了更全能的轮胎。
大众GTI传统的布满菱形的座椅更加舒适,而RS Trophy则采用了Recaro斗式座椅,虽然这也是一款运动座椅,不过看上去并无惊人之处。当然无论是大众的菱形座椅还是梅甘娜的Recaro斗式座椅,都有着良好的支撑力和包覆性。虽然座椅外观一般,但是梅甘娜的双氙气大灯和醒目的前包围,至少为它在运动套装方面赢回了颜面。另外,除了这款提高了11kW动力的限量版,梅甘娜RS Trophy还有着一款简配版,包括?9英寸的轮胎、标准的差速锁止器、Cup底盘、双氙气大灯和包括根据不同油门力度采取不同驾驶模式的RS监控系统。这使得2011年8月上市的梅甘娜RS Trophy的价格为33 000欧元,而大众*****夫GTI 35周年纪念版的四门双离合变速器版则售价为33 560欧元,相比之下,还是梅甘娜RS的性价比稍高。说到这里,倒令我想起了今天测试的油耗,在赛道中,*****的油耗为10.2 L/100km,而梅甘娜RS Trophy则是10.5L/100km。
最后我们来公布比赛成绩,在本次编辑部进行的赛道测试中,*****梅甘娜RS Trophy的成绩为8分26.6秒,而大众高尔夫(参数|询价)GTI 35周年纪念版的成绩为8分45.5秒。整个比赛的从起到终点共5个阶段,每一个阶段梅甘娜都没有给高尔夫任何机会,每一阶段都赢得了比赛。整场比赛中,梅甘娜的最大时速为238km/h,高尔夫的最大时速为232 km/h。



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发表于 2012-02-16 14:00    IP属地:未知

应该是跟尚酷R是同档车

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发表于 2012-02-16 14:20    IP属地:未知



正经走起来了 =。=

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发表于 2012-02-16 15:24    IP属地:未知

2.5bar????

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发表于 2012-02-16 15:56    IP属地:未知


不要轻言放弃,否则对不起自己!!

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发表于 2012-02-16 17:00    IP属地:未知

假设丰田,本田,斯巴鲁,尼桑,马自达都来中国搞小钢炮,那大众的GTI根本不是对手,雷诺是很强的,它的 CLIO RS在爱卡的小钢炮评测中也是排名前两位的,可惜好车都不来中国。

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发表于 2012-02-16 17:48    IP属地:未知

原帖由 liujiawei1006 于 2012-2-16 17:00 发表
假设丰田,本田,斯巴鲁,尼桑,马自达都来中国搞小钢炮,那大众的GTI根本不是对手,雷诺是很强的,它的 CLIO RS在爱卡的小钢炮评测中也是排名前两位的,可惜好车都不来中国。
GTI原厂车跟很多其它所谓小钢炮比,根本不能算运动车型。这全是媒体瞎JB灌输出来的。
但是不是对手又不是只看是不是够运动,否则大众车全都别卖了怎么居然还敢比其中一些对手更贵?
是不是好车就更谈不上。国外一些让你根据各方面优先级选车的网站,但凡你对多几个方面而不仅仅是某单一方面有所要求,在国外GTI的价格区间基本上GTI都是排名第一的推荐。
只论运动性能还真耻于跟别人说GTI是什么小钢炮。这方面确实不少车主非车主有很大误解。
[ 本帖最后由 ile 于 2012-2-16 17:52 编辑 ]

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发表于 2012-02-16 20:04    IP属地:未知

精装版骐达,,,,,,

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发表于 2012-02-16 20:05    IP属地:未知

扭力梁悬挂。。。。。

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