发表于 2016-10-07 23:41 IP属地：未知
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不会消失的E90
E90其实是一种情怀，无论岁月蹉跎，爱他的人，心里总会为他留下重要的位置，无法取代。
一台10年的E90manual transmission 排量仅仅只是2.0，他习惯了街道，但我更应该给他一个尽情奔跑的赛道。我能和他一起成长，也是一种生活。今天就和大家一起分享我和我的E90。
避震：
其实更换它是一个很无奈的选择——漏油。原厂的调教兼顾了家用和运动，虽中庸但给了很多的驾驶信心，支撑力和回弹力都很不错。但既然选择了赛道，这次更换便在绞牙中进行挑选。各种高端货2WAY ,4WAY看的眼花，但是对于一名入门玩家而言，有些过于复杂。本着够（qiong）用（人）就（yi）好（mei），选择了一款日本品牌——TEIN STREET ADVANCE。
很可惜Tein没有国产，对我而言原装进口价格还是有点小高，anyway，实际感受还是很不错的，K数略微低了一些。
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行走系统：
行走系统包括制动套件，轮毂，轮胎。
几场赛道磨练之后，原厂的刹车已经消耗殆尽，收货了实实在在的刹车的体验。这种大力制动，可能是在日常行走中无法体验到的（P.S.:我相信也没人希望在马路上去体验）。虽然有ABS的介入，但是刹车并不是一脚到底的猛踹，你要考虑到入弯的车身重心，考虑到车身的负担，更要考虑到持续性。得益于宝马整个刹车冷却散热系统，也得益于动力较弱，原厂刹车在天马这样的小型赛道上足够应付。但是，45分钟的长时间摧残还是可以明显感受到刹车的衰竭。选择一款物美价廉的刹车系统是一个不错的计划。低成本的方式：更换高摩擦系数，耐高温的刹车盘和刹车皮，更换刹车钢喉是一个不错得到方案。一颗骚动的心，还是让我更换了分泵。
选择大4有几个原因：
1：大1活塞都能满足M3，活塞数量和刹车距离不一定成正比，够用就好。
2：大4可以使用17寸，簧下重量不会有太大上升
3：总投资17寸相比18寸要小很多，还是性价比
轮胎选择了朝阳Sport RS
轮毂选择了原厂236
前后钢喉
用数据说话。整套改装重量仅仅只多了0.1KG
11.5KG
11.6KG
这样一套改装方案，换来了多少性能提升那？ 还是用数据说话。
改装前
改装后
请忽略坡度，我做了往返测试，结果是一样的。
我推测贡献最大的应该是轮胎吧，那赛道成绩又有多少变化那？
继续数据
改装前
改装后
当然，也有技术提升的因素在里面。但是无论是雨天还是干地，半热熔确实有不错的表现，之后我还会尝试AD08R 韩泰等其他运动胎，看看成绩分别有多大差异。
不经常跑外地的朋友，我建议还是放弃防爆胎，选择一款运动胎不仅更安全，也会有不错的经济性哦。
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Others：
performance 的快排一直心心念念，终于实现了。
拆装原本想偷懒不用升降机，直接在驾驶室中完成，但是很可惜，卡扣死活转不动，只能将换挡机构拆了下来，操作起来更方便一些。
KN进气： 是否有效果，不得而知，性价比还不错，持续关注过滤效果，这个我更关心。
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写在最后：
改装是一种evolution，包括对E90的认识，对机械的认识，对驾驶方式的认识，对生活的认识。改装是一个循序渐进的过程，需要慢慢品味不同的变化。选择一个适合你的提升线路，不放弃每一次亲力亲为的机会。每一次拆装，我都会尽可能的身体力行，每一次保养我都会动手去尝试。一套扭矩扳手，一套测量工具，一套工程软件，用严谨的态度去对待你的爱车，愉快的玩耍吧。
感谢这些年帮助过我的，给我指导的兄弟们：
诺诺的技师们、申世的大师兄，小胖朱，TrackFun，Pro-speed，E90可爱的群友们，太多太多了。希望我也能把我学到的和大家分享，教学相长，共建一个良好的汽车文化交流氛围。
后期预告—— E90保养攻略 操作篇
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本帖最后由 yyhhll 于 2016-10-7 23:43 编辑 ]
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