西藏撒鹰日记
序
想开车去西藏已经不是一年两年了,关注着各类汽车论坛里去西藏的帖子和若干西藏的BLOG,去西藏的青藏公路也已经越修越好了,但总是不着急,觉得路还是不够,曾经策划过川藏进,新藏出的大疯子路线,为此专门和一个兄弟买了二手的BJ吉普2020,但他时间总是不合适,慢慢的去西藏的事就放了下来,有时间的时候在网上不段的看着别人开车去西藏的故事过过瘾.西藏还总是那样又遥远又虚拟的浮在我脑里.
直到八月底的一个周末晚上,在爹妈家吃饭,背对的电视吃饭,电视里是新闻联播,报道着西藏自治区成立四十周年的庆祝活动,忽而一句话让我震动了一下:青藏铁路明年将全线通车,西藏没有铁路的历史即将结束.脑海里立刻浮想出铁路沿线肮脏的垃圾,挂满铁路两边树上的塑料袋; 难道最后的净土也要这样了吗?追逐着列车往里送茶叶蛋和矿泉水的农民会穿着藏袍吗?谁动了我的西藏?
那就在铁路开通之前开车去吧,几乎立刻我心里就做了决定,不再犹豫了.忘了是哪位DX在他去西藏的帖子里说去西藏要是老瞻前顾后的就去不了了.的确是这样,想到就去准备,准备好了就去,不会后悔的.

序二
开始准备:
理论知识继续从网上获取,包括路书,路况,天气情况,要准备的东西等等.最主要的车的准备:以前为了去西藏专门和一个哥们一起买了辆二手的2020吉普车,2020的优点就是前期投入比较低,车的发动机比较皮实,加上它结构比较简单,一些小问题比较容易凑合过去,我曾经想过学一年的修车,彻底了解了2020去西藏就没问题了,但后来发现不行,车在我们手里并没有行驶很长的公里数,小毛病就不断,夏天极容易开锅,而寒冷的天气里化油器的机器打火非常费力,而2020更甚.配件虽然不贵但寻找起来已经很费劲了,水箱,电瓶等部件都更换过.也曾在网上看过开2020的DX去西藏的过程,有的DX从石家庄就开始修车了,一路修过去,回来已然是2020的专家了.我虽然也期盼成为专家或着2020骨灰级的人物,但觉得这样代价未免大些,另外吉普车进藏的油费也是比较昂贵的,我们在拉萨的油价是5.09元,而西藏很多地区的油价是5.34,也许更高,所以到后来我认为开吉普车进藏的同学真是又有钱又有闲的人啊
还是用捷达吧!
出发前我的捷达已经三年多,七万七千多公里了,应该是状态比较好的时候,用来跑西藏很多人都说可惜了,说我毁车去了,都说我这爱车的人怎么干的出来这样的事,我觉得带捷达去西藏虽然是艰苦的路但也让她看了最美的风景,也是一种爱车的表现.只要事前做好车的准备就好了.网上各种小车进藏的记录包括:QQ,奥拖,富来儿,富康,北斗星,高尔等等,JD和他们比起来底盘不低了,缺点是JD是三箱车,轴距较长,过坎过坑的时候更要注意.
对于小车用了多久再走烂路的看法各人都不相同:看过磨房论坛里的一位DX也开JD去西藏,他的JD已经20多万了,他当时觉得车报销了也无所,而路上的确被拖了若干次,这不是我期望的,一是拖车也是一种毁车,再者费时费钱,很不合算;而这次我们在路上认识的Polo(参数|询价)和普桑都是在两年六万之内,还在有限保修期内,他们认为有什么东西坏了回去就换,这样自己不用掏钱了,也是一种思路;但VW的车都比较皮实,他们又担心这么折腾一圈回去什么都没事,过了2年后折腾的效果才出来就只有欲哭无泪的份了.
我的JD出发前做了一次保养,换了机油三滤,机油是福斯全合成的,机滤是慢牌长效的,这两样都最少可以保一万公里的,理论上可以一万五一保,我上次保养的时候是七万公里,现在才跑七千多做保养有点可惜,但为了路上放心,而且省时间还是很明智的做了;JD2V的车8万公里要换正时皮带,涨紧轮和水泵,这次也提前换了;清洗了节气门;最主要的是加装了发动机底壳护板,JD发动机原来底下是不带任何保护的,护板虽小,能够保护拖底的时候把向上的力分散减缓,要不JD很容易被拖搂机油的.事实证明这是非常值的一个加装,若干次拖底都没事.这次保养一共花了1200多,是最贵的一次.应该说JD还是比较省钱的.
其他什么配件都没带,打气量气压的带了一套,搭电线拖车绳带了一套,都没用上,保养完了,去一个哥们家,已经给我准备好铲子,雨靴和线手套,铲子是标准工地用的,根据JD的车宽专门锯短后面的木把,我把铲子放到一个硬纸袋里,一点都不占地方,这套东西是为了走四川的.嘿嘿,派上大用场了.
还有就是人的准备,一开始说去西藏,立刻得到响应,很快凑了3个要去的MM,但随着时间的推迟,都彷徨了,动摇了,有时间上,家里的原因等等,有两个MM退出了,又不断有人加入,又不断有人退出,一度搞的我都彷徨了,到9月17号终于把四个人定好,我和MM,然后是另一个MM在网上帮我发贴,找到一位南京的超级玩家,他又在来北京的路上认识了另一位超级玩家,他们居然在北京机场大巴上认识,最后那位DX就决定去西藏了!FAINT!大概是都是年轻人,都喜欢玩的原因,我们很快聊到一起了.毕竟旅行是很让人愉悦的事情.
还有必要的准备是药的准备,其实也是人的准备.最有效克服高原反应的办法就是提前一周服用红景天,我现在回忆起来应该是我吃的最早,反应也最小,MM也吃了一些但不全,反应大些,剩下两位兄弟吃的比较晚,反应比较强烈,但他们毕竟年轻身体基础较好,经过一夜的睡眠我们四人就都没事了.我觉得要去西藏的同学平时注意一下锻炼身体会更好些.保险起见带了些发烧药,消炎药等等,视各人情况定吧.

西藏撒鹰日记
（１）
Day 1:9月19日,2005
路线行程:北京-八达岭高速-京张高速-宣大高速-大同-109国道-清水河-209国道-县道-喇叭湾-省道-109国道-鄂尔多斯
北京到西藏一般是走青藏线或者川藏线,川藏线是众所周之的难走,一般小车都是走青藏线,不过也有很多勇敢的小车走川藏线,川藏线在计划时间上特别没谱,一旦遇到下雨塌方,泥石流路上的时间可能会非常没有保证，我的计划是青藏进，到拉萨以后看天气，路况再决定走不走川藏线．
一般走青藏线要路过兰州，北京走兰州一般有四套方案：
a:走京珠高速到郑州,在走连霍高速到西安,宝鸡,再走312或者310国道去兰州,这条路最最大的缺点就是下了高速以后国道极烂,也是容易发生塌方的地段,312稍好些,但也是容易堵车的路段.大多数人会走这条线路去兰州,我想还是把这条路线留给回程吧
b:走京珠高速到石家庄,走太旧,经太原,走大运高速到运城,再走运风高速到风凌渡进陕西去西安,然后和第一条路一样,比第一条路路程少些,高速费也少,但一样有后面的烂路问题,后来在网上看到太旧高速大修,这条路不能选了.
c:走八达岭高速转京张高速到张家口,110国道到集宁,上高速可直接到包头,然后可走110国道或210转109国道去银川再前往兰州.这条路张家口到集宁段是著名的堵点,速度非常慢,也有人走宣大高速到大同后走208国道经丰镇回集宁的,明显绕远,而且208在山西的路也是公认的烂.这样这个方案也否决了;不过这次回北京后听说张家口到集宁的高速十一节的时候贯通了,这样北京到包头都是高速了,所以一天内可以很轻松的到银川了,以后同学们完全可以走这条路去西藏了.
d:走八达岭高速转京张高速和宣大高速到大同,然后一直走109国道经鄂尔多斯去银川,然后跟上一条路一样了,我选的走这条路,最大的优点是109国道车少,费用也便宜.缺点是要在山西要翻山,速度会慢些,而且极少有人走,相关的记录不多,这也我是比较好奇的地方.
九月十九号,六点开始在北京市内接人,去ATM取钱,加上有些事情没有准备好,又回家取了趟忘记的东西,直到七点半才晃上周一早高峰的北四环,在车河里狂钻一通终于上了八达岭高速,过了北六环车终于少了,开始提速,一路发飙,穿过长城,很快来到康庄收费站,进入河北.
京张高速,车少路好,天气有些阴,刚一出北京就有凉飕飕的感觉了,这以后应该是不会再有热的感觉了,毕竟已经过了中秋,这次旅行的气候肯定是变化很大的,我们都带了四季的衣服,我们四人的行李塞满了整个后备箱,好在我们的行李都不太多,巧妙安排刚好放下,JD还是比较能装的
快到宣化的时候,京张高速分岔了,向右拐是去往张家口,呼市的路,而顺路贴左走是宣大高速,去往大同的方向,很多同学在这里走错过,原因是之前的标志不大,而很多同学都认为京张高速嘛,顺路走就应该到张家口,而顺路走却是大同,其实看地图上应该是很清楚的,一左一右两岔的,我用的地图是2002年版的中国公路地图,虽然有些旧,但还很实用,知道道路新信息以后就在地图上手绘修改,有些地方已经改的乱七八糟了,但自己还能看明白,自认为是个方向感比较强的人,车里除了这本地图没有其他任何GPS设备了,一路上就靠这本地图没怎么走错路.
进入宣大高速后,到官堡服务站休息,这时汽油已经消耗了快一半了,考虑到过了大同以后就是109国道了,高速上的油还是更让人放心些,这里的93#油才4.2/升,比北京还便宜六分,加满上路.
刚出服务站不久,就开始下雨了,我们的车钻进了雨区,一度雨刷需要开到最大档,一路小心进入山西,雨开始慢慢减小,11点到达大同,从北四环到这里用了三个半小时,想起去年来大同时六点出发,九点就到了,现在比上次晚了2个小时,不禁有些郁闷,以后出来还是要赶早,提前一小时就能早两小时.
由于去年来过大同,路是比较熟悉了,下高速走进市区的路,应该是第2个红绿灯左拐,就是去云岗石窟的路了,也就上了109国道了.109国道是北京出发最长的国道,从北京一直到拉萨,这么快就上了109,可见我们去西藏多虔诚啊,呵呵.
很快到了云岗石窟,雨基本上停了,下车吃饭,是当地特色的山西刀削面,还有驴肉,其实旅游点的饭都不太好吃,正宗的刀削面汁料应该更浓些,只不过当初来过这里知道这家,吃完饭懒得费时间再找正宗的了.

又见云岗

谢谢斑竹,这么快就惊了

见猎心喜，俺喜欢

不错滴日记!!!

先欢迎！！

好文章~~~~~~~~~~~~~~~

前期的准备工作记录得很详细哦~~~