发表于 2014-04-22 00:34 IP属地：未知
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反反复复就这些贴子 来点3系的拾缺补遗吧 奏响3系最强音！
该车首次亮相于2007年日内瓦车 展上， *****与宝马阿尔宾娜B3双涡轮ALPINAB3GT3这款车，则是一款推出于今年春天的完全意义上的民用车。他和B3Bi-Turbo之间的关系就像宝马第四代M3与M3GTS两者的关系一样，前者是后者的进一步改良版本，有更轻的重量、更大的动力以及更赛车化的调教。也像是宝马M3(参数|询价)GTS一样，AlpinaB3GT3只有Coupe一种车身样式，而且同样是限量发售的车型。甚至，B3GT3比起M3GTS还要稀少珍贵一点，她全球限量仅仅99台（M3GTS则是全球限量250台）。
就像现时下所有的Alpina车型的外形都没有同级别的宝马M-POWER车型夸张一样，B3GT3虽然贵为仅仅限量99辆的高阶车型，但外形依旧颇为低调，乍一看上去甚至你会觉得这就是辆装了个尾翼的普通3系Coupe。不过若是去稍微观察一下此车的细节，就能立刻发觉她的不凡之处。关于这点，我们就举这么一个小小的例子来说明吧：AlpinaB3GT3原装的中尾段排气系统就是Akrapovic（这个牌子想必大家都有所了解吧？虽然其产品一律价格不菲，但似乎国内近几年这个品牌很火）提供的双边双出钛合金排气管，并且带有碳纤维材质的尾段排气隔热罩。要知道，钛合金原装排气，在任何原厂车上可一向都是凤毛麟角的存在，就算是大多数超跑级别的车型原装下使用的排气系统也都是不锈钢材质，而欧洲车中，哪怕是改装厂的DemoCar大多数也都是不锈钢排气而已。
动力系统方面，其发动机本体相比普通的B3Bi-Turbo并没有什么变化，只是因应ECU的调整和进排气系统的强化（那些没事宣传换上某某品牌的排气就能直接提高马力的改装店一律是相当不负责任的，在更换进排气系统的情况下，如果不调整ECU，车辆的动力输出水平一般都只会程度不同的下降，而不会有任何上升），输出略微提高，达到了最大马力408ps/6000rpm、最大扭矩540Nm/4500rpm的水平。搭配的变速箱则是ZF的6HP26型6速自动变速箱，这多少让人有点意外，毕竟纵使Alpina一贯看重舒适性，给这么个多少有点极端的限量车型用自动变速箱还是会让人觉得不可思议。而为了对应这种动力，并提供更好的刹车效率，B3GT3配备了前六后四活塞的刹车卡钳和比一般B3Bi-Turbo直径更大的刹车碟（刹车碟的直径加大能加大刹车系统的力矩，提高刹车系统的效能）——当然，这又是一处在原厂车上看起来颇有点奢侈的配备。
也是因为这款车实在是太过稀有的缘故，我们不知道她到底能比M3快多少（我们可以负责任的说，B3GT3肯定比M3快一些，至于和M3GTS比哪个更快则是一件难以确定的事情）。至于她的价格？德国市场发售价是90000欧元左右（约合73万余元人民币）——感谢上帝，Alpina难得的在售价方面亲民了一次，这车总算要比德国市场售价1368500欧元售价的M3GTS便宜，但依旧要比起价为66650欧元的普通M3贵得多——不过，除非你特别幸运、人品经常大爆发，或者你干脆就在Alpina公司上班，不然别指望用这个价钱买到此车。如此稀少的限量额，早就让那些跑车炒家们蠢蠢欲动了，千万别指望这些以贩卖稀有跑车为生的家伙在心黑手狠的程度上会比倒卖苹果iPhone的黄牛们差多少……而且，别指望地球上任何一个国家的有关部门会有什么闲心去打击这种炒卖稀有跑车的行为。顺便说一句，我们也许能管这叫汽车业的潜规则之一？反正在汽车文化深厚的欧洲、北美、日本等地区
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本帖最后由 001200 于 2014-4-22 01:46 编辑 ]
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