发表于 2010-01-13 14:25 IP属地：未知
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前几天开车偶听“金鹰955”广播，当时节目好像是一个什么歌迷会，具体是那位歌星本人不记，从不追那种潮流。好听的歌就听，不管是谁唱的。当主持人问及这歌星：“你是不是第一次来长沙，你对长沙的印象或者感觉是什么样的” 该歌星嘉宾回道：“是的，我是第一次来，我对长沙的印象就是堵，堵车，和北京堵车有得一比”
当时我就纳闷了，怎么拿长沙和北京比，首都，和省城，不论车流，人流都要少的多，那么为什么拿北京来比？这说明了，长沙一个省城的交通拥堵状况可以和拥有几百万车的京城比了。
我是一个有着16年驾龄的老车手，但是我年龄不大，29岁 。1999年曾在上海大众333接受过拉力训练，用我们曾经学的拉力技术来日常驾驶，绰绰有余。
在长沙开车近12年的经验中，我感觉现在的长沙确实拥堵十分厉害，原因有四大问题，我来总结一下。
一，人民生活水平提高，个人、家庭拥有私家车数量提高，再加上是省城，有这么多行政机关和企事业单位公务车辆，造成了整个长沙城拥堵的第一原因。
二、长沙交通设施极为不完善，我所指的不完善是不人性化，都只用古老的红绿灯等来规定车辆。
三，长沙的公交车辆、行人、电动车管理不严格，公交车闯红灯，违章占道，极为严重，行人随意横穿马路严重（交通劝阻员无能无力，毕竟只是劝阻员，没有相应的执法权），电动车逆行，闯禁区，等太严重。
四，浪费了很多可利用道路，比如立交桥下改成了摆摊点、停车点来收费。
就以上四大问题，如果得到优化，长沙交通一定可以提升40%。现在急需优化市内交通。先说说由北向南，从四方坪到汽车南站，以前有韶山路可走，有芙蓉路可走，到后来韶山路，芙蓉路拥堵不堪，走环线，但是现在的环线大家知道，已经是走不动了，那么只能走万家丽，那么请问，万家丽再拥堵怎么办？
再说说由西向东。估计长沙人都知道，下班高峰期，西往东不管你走几桥，都会堵车1小时以上。我曾经从省党校到四方坪，过1桥，二桥都差不多。第一次我选择了走一桥，在还未到枫林宾馆，就已经用了25分钟，再到交警支队门用掉15分钟。过桥10分钟，下桥后到五一广场的600米左右用了5分钟，再五一广场等红绿灯8分钟。再上芙蓉路到三一大道，估计也是15分钟左右。全程要1个多小时。估计此全程走路也是这个时间。
下面我来说说该怎么优化长沙交通，个人观点。
1、大力提倡短程不开车，可使用更小巧的自行车，电动车，公交等。其实大家算算，当你堵在路上的时候，你车辆所怠速花费的油钱，加上停车费等，打的都够了。而且车辆在低转数，怠速情况下极容易产生积碳。这对自己爱车是十分不好的。
2、优化各路口不人性化的红绿灯，都知道，红绿灯是依靠电子设定程序，以此变换的。但是车流是活的，是动态的，用一个死的东西去规定活的东西，是十分不人性化的，是死板的。我列举几处，芙蓉中路上面也就是从芙蓉广场到波隆立交桥路段，由南往北，有多处，右边没有机动车路，也就是说属于横“T”路口，完全没必要设定南往北直行红灯，却一定要设定的，可缩短时间，这样可以提高车辆的通行，减少拥堵。车站北路往三一大道(也就是王府花园那十字路口，由北向南红灯时间过长，绿灯很短，但是右边又没有路口，造成车站北路由北向南排队等红灯车辆每天都超过600米以上。我曾经在此路段不到2公里，花了近30分钟才到隧道口。 所以，应该首先根据各路口优化红绿灯时间，该取消的取消，。
3、既然要优化红绿灯，又会出现新问题，就是人行道口红绿灯，都知道，芙蓉路，韶山路，多处是设置了人行道对机动车红绿灯。这样是方便了行人过马路的安全。**的出发点是好的，关注行人，但是，真真有几个行人是在绿灯情况下过马路？这样就会造成机动车红灯是停，绿灯也是停，更容易促发交通事故。（比如一行人违章横马路，机动车是绿灯，容易造成机动车躲闪行人造成追尾等事故）要解决此问题，只有一个办法，修建人行地下通道。取消红绿灯。
4、大力利用立交桥下的转盘道路，分流右转车道，桥上的右车道改为直行道，这样既增加了直行道数量，也防范了直行车违章占用右道车导致该右转的车也被堵。比如，五一广场下的转盘，芙蓉广场的转盘等。
5、划分非机动车道，可根据实际情况把非机动车道规定宽度，**可对非机动车（电动车）进行《道路交通法》免费培训考试。让各电动车主也参与到城市交通安全的队伍来。保障别人畅通，维护自身安全。并对电动车实行免费年检制度，凡有违章的，年检缴纳罚款。否则不予年检。
6，对公交车违章严惩。大家都知道，长沙公交闯红灯，违章占道，到站不进站，已经是普及了。我曾经坐过旅2路，那司机全程闯了6个红灯，而且上下客几乎没有完全靠站。好奇，难道公交违章不罚款的？后来认识一公交司机朋友，把我的疑问向他请教，他回答：“不是不罚，是我们一起到达一定的数量后统一去办理缴纳罚款。也就是多了可以优惠。我顿时汗颜，难怪公交根本不怕处罚。记得前几年长沙的士乱出名了，后来经过近几年**对的士的严管，现在长沙的士确实很好，但是忽略了公交，要知道，公交才真真是城市窗口，公交车车身大，一旦违章，比的士后果更严重。
再者就是更改公交车站台，不要设立在十字路口的前端，可以稍微离路口200米左右.这样可以避免公交车靠站而导致本来在十字路口车多影响正常行驶车的情况。有条件的地方，甚至可以把公交站分离，也就是专用的公交车进站车道。这样可以杜绝公交车在靠站抢客的问题，排队依次通过。
7、停车问题，充分利用停车位，取消咪表停车。根据不同路段划定斜停车位，这样可以增加停车数量。在不影响正常道路畅通，不影响人行道情况下允许一定的停车。
8、交警实行巡逻，这样可以减少警力浪费，减低交警的劳动强度。每到上下班高峰期，各路口都站了交警在指挥交通。一旦省城交通得到全面优化，无需交警现场指挥了，那么就可以用于平时骑摩托巡逻。这样更能更快的发现问题及时处警。
以上是我个人观点，有不周全之处欢迎指正，希望**部门能重视长沙交通情况。让老百姓真真能轻松出行。
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