今年的北京雪真的很少，缺少了北方最重要的一张名片，所以当我接到爱卡汽车的邀请去黑龙江黑河参加上汽
奥迪驾驭冰雪之旅的时候，我是非常期待的。同时，我也一直关注着上汽奥迪这个新兴的合资品牌，迫不及待的想体验一下作为奥迪在国内新打造的全新产品，能否延续奥迪这个带有传统科技与豪华色彩的品牌形象。
黑河位于黑龙江东北部，不愧为北国风光，千里冰封，万里雪飘。多年未见的景致确实令我震撼，但更为让我惊喜的便是本次活动的体验车辆——上汽奥迪 Q5 e-tron。Q5 e-tron作为上汽奥迪推出的首款纯电SUV车型，虽然冠以Q5之名，但它却是诞生自MEB平台，是一款6、7座的中大型SUV,是一款独立研发的全新产品。
Q5 e-tron前脸继承了奥迪标志性的六边形中网设计，但因为是纯电动车型对格栅进行了封闭式造型设计。但前脸下方的开口造型及两侧的导风口也展现了运动元素，整个前脸凸显了科技感与运动感的结合。
Q5 e-tron的侧面造型显得又长又大，仿佛是一辆MPV车型的样子。它的轴距达到了2965mm,对于一辆6/7座的SUV来说是非常够用的了。后排还配备了隐私玻璃，对于拖家带口出行的人来说，保护家人隐私是非常重要的。这个墨子绿的车漆也非常有质感，像是玉石一样，在雪地的映衬下更显高级。
当下最流行的汽车设计元素可以说就是贯穿式尾灯了，这对于最早开始玩灯的奥迪来说，自然也是展示自己的与众不同最好的舞台，不同于传统的一条直线的贯穿式尾灯造型，Q5 e-tron在两侧将灯带加宽，使车身后部视觉上层次更加丰富，同时流光尾灯的引入，也让车灯点亮时具有很强的仪式感。整体尾部造型圆润，具有厚实感。
不同于尾部贯穿灯在造型上下功夫，Q5 e-tron的前大灯则实实在在的获得了“灯厂”的科技加成。前大灯整体采用了智能个性灯组，分成上下两部分，上半部分为日间行车灯，它可以通过车内的MMI系统切换显示四种点亮效果，下半部分则集成了LED近光灯和矩阵式远光灯。
Q5 e-tron 还采用了21寸RS轮毂使本就宽大的侧面显得更加饱满。因为环境因素，车辆装配的是雪地轮胎，原配的为Q5 e-tron专门定制的固特异efficient grip轮胎需要等到以后有机会再感受了。
Q5 e-tron的内饰熟悉中却带着一点陌生，奥迪传统的虚拟驾驶座舱得以保留。中控台上的屏幕与常规不同的是偏向了驾驶员一侧，并且采用了抗反光涂层，即使光照强烈，显示屏的内容也清晰可见。同时值得表扬的还有空调控制区域采用了实体按键，与大多数新能源车都将控制区域集成到显示屏中不同，使驾驶员可以快捷实现盲操，可以说是整个内饰的设计风格非常为驾驶员考虑了。
Q5 e-tron 的方向盘可以说是内饰中的点睛之笔，两侧采用了触摸设计，可以对虚拟座舱仪表进行所有操作，镀铬的四辐设计显得高级感十足，最重要的是方向盘加热全系标配，这在寒冷的黑河可是最重要的配置了。
Bang＆Olufsen音响自然也不会缺席，作为与奥迪合作多年的音响品牌，他在奥迪各系列车型中的表现一贯优异，Q5 e-tron也不会例外，高音通透、低音饱满，符合这个丹麦知名音响品牌的一贯品质。
虚拟仪表可显示的信息依旧非常丰富，与燃油车不同的是左侧的转速位置变成了车辆的功率及剩余电量，同时中间的导航显示页面依旧可以缩放大小，还能显示当前路段的限速等信息。
Q5e-tron的换挡机构改为了拨动式，进一步缩小了中控的空间，把更多的未知留给了储物空间，仅需一只手指就可以完成换挡的操作，还支持一键进入单踏板模式，相比其他电动车型需要进入二级菜单进行设置，便捷了不少。
冰雪试驾最重要的部分肯定是驾驶。场地冰雪试驾时，给我换了一台大圣红的试驾车。鲜红的车身在白色的雪地上格外扎眼，与墨子绿的沉稳形成了鲜明的对比。本次试驾的是Q5 e-tron 50 e-tron quattro edition one 艺创典藏版，是车系里的高功率车型，225千瓦（306马力）的最大功率，460牛米的最大扭矩，在雪地上显然是有些动力过剩了。动能回收系统三档可调，可以拨动换挡拨轮进入B档就可以直接变为单踏板模式。舒适模式下整体动力比较平顺，转向是奥迪一贯的电子感，不需要太大力的转向输入，就可以得到反馈，整体感受并不像在开一台车长接近5米的大车。
舒适模式慵懒的驾驶感受并不适合当下的驾驶情况，将驾驶模式切到动态，车的电门立刻变得非常的敏感，响应的非常快速，悬架也紧绷了起来，驶过崎岖的雪地车辆的颠簸感更加明显，在这种情况下驾驶便需要格外小心，稍一不注意车辆就会滑动起来，谨慎的控制右脚，不然就会冲出雪道，好在车辆的quattro四驱系统让车辆在雪地及冰面保持车身姿态稳定，哪怕陷入了较深的雪中也可以帮助车辆及时脱困，具有良好的牵引力表现。
火红的车身在雪地里犹如一团灵动的火焰，21寸的RS雷势轮毂转动起来的效果像是风火轮一样。由于运用了全新的设计平台，车辆的四个车轮更加靠近车身四角，使得庞大的车身操控起来并不迟钝，充沛的动力更让驾驶有一丝灵动的感觉。
尽管超低温的使用环境对绝大部分电动车续航来说都是一项严格的考验，但Q5 e-tron的表现也让人满意，在日均气温只有零下20度的黑河，且多数时间都是激烈驾驶的工况下，车辆的实际续航表现与标定续航差距不大，对于现在的新能源车来说也算实属难得了。
上汽
奥迪Q5 e-tron(
参数|
询价)在现如今新能源车型遍地开花的大环境下，我觉得还是交出了一份让人比较满意的答卷的。他没有摒弃传统燃油车对于驾驶者层面的重视，Q5 e-tron的驾驶质感与传统燃油车非常接近，同时敢于在极寒之地开展试驾试乘的体验活动，已经表明Q5 e-tron是一款产品力过硬且具有自身风格的新能源车型，也体现了上汽奥迪在现在各个电车新势力品牌群起的环境下，保留了汽车本身最可贵的特性。因为本次活动注重的更多是驾驶层面，但通过体验依旧可以看出它具有足够的乘用空间来满足家庭出行的需求，是一款带有传统豪华品牌色彩但又努力适应当下用车环境的开山之作。
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