专门开楼说下车:
去年3月新买了理想L7,平时主要领导上下班用,这次长途出行考虑了一下还是选择开L7出行,老普只有留在车库里独自流泪了,该怨我喜新厌旧了.......。长途归来还是觉得选择理想L7是对的,这里说说用车感受:
1. 整个行程17天共8980KM, 燃油优先模式,除了出发前在家里和返程前在乌鲁木齐充了一次电,一路都是加油没有充过电,主要是为赶路节约时间,全程平均油耗7升,当燃油车开觉得这油耗还可以,毕竟这么大一个SUV,拉满了行李,全程空调,各种用电.....但L7作燃油车开免除里程焦虑后,其实提供了很多燃油车不具备的便利性,如:
2. 辅助驾驶功能极大降低长途驾驶的疲劳程度,开L7我基本一天可以跑1000多公里,乌鲁木齐到成都3000公里3天跑回。原来开老普我一天最多开600、700公里就累得不行了,腰酸背痛的。使用辅助驾驶人真的很放松,时不时注意下路面以防特殊情况就可以了,方向盘、油门、刹车都可以基本不管。辅助驾驶真是长途驾驶利器,尤其对需要赶路的人。
3. 作为增程车虽然用油但实际是电驱动,所以驾驶感还是和电车一样,尤其是高原上的提速和超车太爽了,新疆很多地方都是两车道而且大车多,经常需要超车,这动力随叫随到...... 想起原来开老普去西藏时要超车油门都踩到油箱里了也无法,那感觉太痛苦了......
5. 增程车带一块大电池太方便了,驻车时空调随便用,在新疆40度高温下车内太爽,中午在草原游玩时无处阴凉就躲车里休息。在巴音布鲁克和赛里木湖露营时,晚上温度低不到10度,车里睡觉时把空调加热打开,小孩觉得很舒服不冷了。露营的时候用L7外放电还煮了几顿早餐和晚餐,早晨起来喝着热腾腾的小米粥不要太舒服。。。。L7实现了空调自由和用电自由,增加了旅行幸福感。期间电量低的时侯使用了强制发电补充电量,这点增程车还是比较方便灵活。
6. 理想L7还有个重要功能对我帮助很大:因为出行带着我家的小狗(实在舍不得这么多天把它寄养),在有的景点是不允许宠物进入而且也不提供寄存服务,这时我就把小狗留在车里,把空调打开,启用离车不下电功能。这样外面40度高温,车里还是保持23度的凉爽温度,小狗舒舒服服的待几个小时没任何问题。如果我开老普出来,这种情况下我们只有留一个人不去玩在外面带小狗了
7. 这次用车发现L7有个问题要注意:在伊昭公路时有一段爬坡路,处于堵车状态、速度低走走停停,当时电量有些低大概30%左右,因晚上要用电就打开了强制发电模式想提升点电量,但这时发现哪怕打开强制发电模式也无法保电,随着爬坡电量还是在逐渐往下降,这样如果爬坡里程长,电量一直下降如果耗尽了车会出问题的......好在爬坡不长后面到了下坡后能量回收电量又恢复了。还是觉得奇怪为何使用强制发电模式为何无法保电,后面分析觉得可能与车的电控逻辑有关(车子低速,电量也没到最低下限时,增程器就在低工况工作以控制噪音、振动、油耗,没有全功率运行....),这里就不详说了,有兴趣的共同讨论.......
8. 新疆的路都比较好,但在遇到非铺装路面、路况差石头路的时候,我还是小心翼翼、左顾右盼、打起十二分精神,虽然L7是SUV,我对它配置的适用于城市的静音胎还是不放心,生怕爆胎了,而且车子没有备胎.....这个时候我想起了家里的老普那厚厚的粗壮AT胎和在烂路上绝尘而过的爽感。
经过这次新疆长途和前两次额济纳、北海长途后,估计以后我长途出行都会开理想L7了,尤其是城市之间的长途旅行,除非大概知道路况不太好、野外穿越或地区很偏远我这时会选老普出行选一个放心。感觉现在新能源车真的是对传统燃油车的碾压,在多个维度都超越了燃油车,传统燃油车的适用空间越来越小了.....这是时代在前进,渐渐在抛弃老的东西,也包括我这个老人.......!
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