美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列文章来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他等一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实，如有偏差，敬请谅解。
时隔很久终于来更新了，之前因为各种原因的事情耽误了，很感激有的朋友还特意在之前的帖子下面留言问我原因。
现在总算可以恢复了，2022年夏训开始啦。稍后会把这次出行的4个国家公园的内容一一发上来（如果没有发一定是拖延症犯了）；顺便分享一下这次的租车经历，2022款Nissan Rogue，也就是国内
日产奇骏(
参数|
询价)。
先简单说一下参数：2022款 Nissan Rogue SV AWD版本；我也不知道应该对应国内的什么配置，在美国这边奇骏的分级是S-SV-SL-Platinum，其他可以选配的配置非常少，基本上dealer这边都是按照配置拿车。
其次说一下配置方面的情况，首先不是很清楚国内奇骏的配置，我就说说美国这边的配置，感兴趣的朋友可以自己看看对比一下。首先2021款开始奇骏就在美国全部换装了1.5T三缸发动机，2020款用的却是2.5自吸的发动机。所以如果介意三缸发动机的朋友可以选择2020款，个人觉得2.5自吸发动机也还是不错的选择。说到三缸机，不可避免的就要聊一下抖动的问题，我觉得它的抖动分三段聊，第一段是无钥匙启动那个瞬间，点火非常的不顺畅，点火键按下到发动机开始点火这个等待时间略长于其他品牌的车子，甚至有的时候我甚至一度认为是不是点火故障，或者习惯性的点火后就松开刹车导致点火失败。不清楚这个原因到底是三缸发动机启动的原因，还是设定调教的原因；第二点，是静止怠速的时候，因为这是一台1万英里的新车，也就跑了不到半年吧，所以应该还是属于比较新的范畴，在车上吃饭，甚至下车买个东西都不熄火，所以非常仔细的感受了一下怠速抖动，说实话，怠速抖动的确存在，是否严重呢？一定是不严重，不特意感受是很难发现这个问题；第三，行驶起来的抖动感觉，这个不是没有，比四缸机差一点还是必然，但是绝对没有到不可接受的程度，对于绝大多数人来说，这个抖动感觉是可以忽略不计，甚至不被察觉。
继续配置这个话题，美国奇骏所有版本都分为两驱（前驱版）和四驱版，四驱比两驱版贵1500美元，我认为这是完全合理的价格成本增长。起售价是$27150 + $1295(运输费) = $28445，然后再加税就是实际成交价格，最贵的platinum是$36930 +$1295, 然后其他选配七七八八也就是4万刀水平，再加税。所以这就是美国奇骏的价格范围，目前因为车源紧张，所以车价浮动空间比较少。可以默认这就是新车价格。关于所谓的购置税，不同的州不一样，范围从车价3%-8%不等，然后再加上新车注册费，牌照费等。
提速是cvt的弱点，高速上急加速是真的不行，非常难受。1.5T 动力也是弱了点，在美国高速路上有点吃力。
总体来说是一款不错的家用车，高配置，低价格，低保养成本和持有成本
跑了8天4500英里，差不多6000公里，跑了高速，城市，沙地，轻度越野，湿地，高原等
京公网安备 11010102004670号