发表于 2018-05-16 21:00 IP属地：未知
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polestar中国首改！ 第一个下手的就是版主Mr.突突！（第一季）
很久没冒泡了，很是愧对版主的职位，前段时间去北京车展刚好感冒了，也是无精打采的，拍了一堆照片都无心思整理。今天鸡血终于到了，突突抖擞精神大片儿咱这就开整！
先卖个关子， 先不说北极星，就单说能给
沃尔沃做改装的工厂，估计也数不出几个了，更别说北极星，自从北极星被沃尔沃收购以后，出了这一款engineered car以后的的这段时间，几乎没有改装厂给这款车出改装程序，一方面品牌的性能车品类太少，另一方面，北极星原厂的改装程度已经很高，所以很多改装厂都没推出对应的改装程序，貌似上一代北极星3.0的改装选择要多一些。
车到手，不能升级，这个感觉真心不爽，于是开始各种路子找资源寻求升级的方案~还好功夫不负有心人，得到了一些朋友的帮助。 感谢那些看不见也看不懂中文的朋友的帮助，让我开始能够对北极星进行初步的升级。好咱们开始。
咱们先看图,慢慢说
收到快递~，原本计划从国内买的，但是目前有很多假货~ 假货的视频和图片我暂时不发了，太占篇幅，但是真的可以乱真，稳妥起见，突突宁可双倍时间等，也不想冒这个风险，另外国内的价格比我买的还要“呵呵”另外坦白说，服务真的有点一般，当时咨询国内一个店家，回复说：哎呀，HQ根本不会给你回复的，这玩意我自己实验出来的，差不多就可以了。 我看了以后瞬间就呵呵了~我日，这也太中庸了吧，凡事差不多，最后差很多，这种亏咱吃的还少么？
收到快递，第一时间拆封~
我估计没用过的朋友估计看到这个图还不太明白这个是啥~，来先看一个北极星对应位置的资料图然后咱们再细说。
这张图是T6北极星3.0T****器的位置
这张图是2.0T双增压北极星****器的位置，区别在哪里？看图是几乎没区别的，可能少了个3的标号~但是从4S的角度来说，这个位置的2.0型号引擎的配件已经不再以单独配件的形式来表示了，不知道原因是什么~但是觉得严谨程度有所降低。
这个图一看应该就很清楚了~ 来谁来给个精准翻译。
这张图的对应位置不再显示了~一直不知道原因，也跟4S核对了这个位置的确是没有对应的零件编号~很奇怪，难道说塑料件已经可以和主配件等寿命设计不存在任何不等寿命损坏的可能性？或者说损坏了宁可换一整陀？？费解~
以上图片资料来自我们的德国车友悉心查询提供，在此表示隆重的感谢。
其实我对改装一直是很抵触的，任何的不成熟的升级都可能会带来负面的效果~所以尽量保持原厂。但是看了一些GFB的介绍以及一些车友更换以后的心得~觉得对车的某个部件进行强化还是ok，毕竟不破坏任何车的设计思路，所以应该是属于基于原厂的升级和强化，避免一些零件在使用中因为强度不够老化所导致的一些问题。具体强化了什么呢？我们看一下介绍先。
1.）保留原廠電磁閥並且無縫結合。
2.）使用金屬替代原廠的塑料閥門零件，在引擎渦輪運做時保持更高的可靠性和強度。
3.）專用的“先導式”閥機構，可在高增壓下快速反應。
新款原廠安裝的電子式洩壓閥本身非常好（透過原廠電腦的運算，比起任何傳統機械式的洩壓閥更快，所以無需更換成傳統式 ！），但是弱點是閥門機構本身。所以GFB的DV （原廠洩壓閥強化套件）解決了這個問題，只需要用一個陽極處理的鋁合金本體外殼替換上半部塑膠件部件，這個鋁合金本體並搭配有一個精密計算工差值的黃銅活塞。
得到的結果是油門反應更加銳利，閃電般的閥門驅動，並且可以保持盡可能多的壓力值提升。
然而其他廠商的產品則反其道而行；卻使用傳統的機械式洩壓閥代替整個系統，需要很長的真空軟管運行，額外的零件用於進氣歧管接真空，加上另一個傳統N75電磁閥來驅動機械式洩壓閥，並且以電阻器插入原廠線頭騙訊號做迴路。所有這些附加項目都會導致產品速度變慢，反應速度慢，價格更貴，安裝時間也更長。（如圖6）雖然說能提供外洩的聲音以滿足，但是原廠的內循環結構存在的隱憂，是新款渦輪引擎洩壓閥就在渦輪機旁，在活塞外洩做動時，會將部份內部活塞潤滑油排出，久了會導致活塞運做不順（卡彈）開放式外洩並可能導入髒空氣致渦輪機受損。
另一方面，GFB的DV （原廠洩壓閥強化套件）反速度更快，成本更低，安裝更容易，並且不會引起壓縮機喘振/渦輪顫動，因為本身不需要不同的更換彈簧或頻繁的測試。
近期的歐洲車型都已使用電子式洩壓閥。這是一個很好的概念，因為反應非常快，只有在需要時才會打開。但是，這些電子式洩壓閥還是存在一些問題。(如圖7）
1.）膜片式的會破裂，特別是由於壓力提升或是溫度的影響。
2.）塑鋼活塞式效能不及膜片式好，並且在高增壓換檔後會偷洩壓。
此外，原廠電子式洩壓閥內的彈簧都不足以在高增壓下情況下可靠的打開/關閉洩壓閥。
像這樣的問題，你可以看到為什麼其他市場的製造商認為最好的解決辦法是完全取代工原廠電子式洩壓閥。然而不幸的是，雖然他們的替換為傳統機械式的可能比原廠的更強，但他們的反應速度較慢，流量較低，並不能證明額外的成本和複雜性 - 更多的是妥協而不是解決方案。（如圖6）
GFB採取了不同的方法來提供一個完整的解決方案，解決了現有的問題，提高了性能，沒有妥協或昂貴的價格。
DV （原廠洩壓閥強化套件）用一個非常簡單和優雅的解決方案來解決原廠電子式洩壓閥的問題。保持原廠不會壞的電子系統的所有優點，並且使用金屬部品替換塑料零件，無論提高運行效率，都能確保強度和可靠性。
不儘如此；我們引入了一種獨特的“先導致動”系統，而不是使用電磁閥直接驅動閥門。這意味著電磁閥控制用於打開和關閉活塞的空氣壓力，因此，無論您推動多少次增壓，DV 都可以可靠地打開和關閉，而不會超過電磁閥的功能。
這個功能還可以在原廠系統中通過電腦增壓壓力逐漸打開閥門而得到改進，因此只需要按要求打開即可完成工作（原廠洩壓閥只是打開和關閉，如果增壓壓力過低，則不能部分打開），洩壓時不會完全洩掉，會保持ㄧ半等待下次增壓，導致更好的油門響應。
看了许多文字，其实简单来说就是保持压力的意思，对于原厂的泄压阀来说塑料膜部分可能会因为频繁的高压而老化导致破裂或者早泄，早泄哦~这个要不得。该坚挺的时候需要坚挺~。 所以这个东西呢对于性能的提升应该小于对于性能的保持吧，起码在没装车亲自测试前我是这么认为并且这么预期的。至于图片中的boost pressure的图片，我目前还没有感受。
对于目前在售的2.0T北极星的车来说，泄压阀的版本在厂家是没有给出明确答案的，为了拿到更精准的参数，厂家要求进行拍照，于是我去了一趟4S
这个照片是我在4S拍的，可以看到泄压阀编号，这个泄压阀的编号实际和3.0T的北极星涡轮是一样的，也就是说，2.0的北极星用的是3.0北极星同样的turbo版本。为了严谨，dealer又再次向GFB的总部进行合适以避免出现不匹配的情况。
尽管dealer 很严谨，但是英文仍然有错字哦~哈哈 Tommy看到别恼火我，下次还是要给优惠嘎。 所以再次确认以后给出的方案和GFB给到我的是一样的，确保这个产品完全符合我的需要。
原厂的图，右下，以及对应的升级部分的强化组装好的成品图 左上。
这几个小玩意~1000大米，这老外吃的真的是知识产权哈，如果国内有可以替换的更便宜的零件，我想我还是会选择进口的~
来合体以后的照片来自网络截图，我自己的过几天弄完再整理发送，包括拆解的视频等等的内容会一一分享。 看起来这个强化件还是可以~很扎实的感觉，黄铜piston非常结实，可以不用担心涡轮的压力会衰减了。
完美结合原车的电子阀体，不会发出外置泄压阀的吱吱吱的声音，不过如果你非要听声，好像GFB也有额外的解决方法。
原车的，其实看起来原车的要弱很多，塑料的再怎么强化也是塑料啊，我是这么理解的。
这个会不会真的增加这么多，我要换了以后才知道~所以先悬起来这部分待定。
做工真的精美~没话说一分钱一分货。
工作原理的图
来一张全家福收尾第一季，接下来就是上车安装的作业了，兄弟们稍等两天。
第二季，装车！！
来来来，忍不住第二天一早就跑到兄弟厂里开始安装
先查找对应的位置，这里要提一下的是，这个位置真的手不太好进去，五大三粗的手肯定塞不进去~位置太小了。下面看一张清楚点的图片先
如图中的位置，三颗螺丝固定的~
恰恰就是拍虚了的中间那一个小黑色的一坨的位置，没办法，太难拍的清楚了，可见多么难伸手进去~还好小兄弟手巧
终于拆下来了~原车的活塞和即将换上去的活塞合影，原车的活塞是塑料外边框~中间的部分摸起来像是金属又像是塑料的，据说这个位置在高强度涡轮使用后会有提前泄压甚至破裂的风险，导致boost压力的不稳定。 目前的涡轮车泄压都是靠电磁阀控制，电脑提供信号以后电磁阀打开泄压开关，但是如果持压的时候对于这个活塞的强度要求还是蛮高的，如果活塞疲软或者破裂以后的话压力就会不够稳定，另外再踩油门时的瞬间压力可能无法保持到turbo设计的压力值， 驾驶感受中会出现感觉涡轮有点不够给力，也就是动力有点软的感觉。并不是说原厂的一定就不行，但是有了这个强化以后对于压力的保持应该能做到更完美~所以这个应该严格意义上说算是原厂的强化。
拆下来的部分，塑料和不太确定的中心打孔的零件。
我只用了20秒就组装好了~真的是更换很麻烦，但是拆装很容易啊~原车的弹簧真心太软了~好像圆珠笔芯的那种弹簧，松松垮垮的感觉，这如何能应对我频繁的S档地板油啊~
说说驾驶感受吧：
坦白说，这个东西对于动力的提升应该是没有的，如果有我估计应该是我的错觉，因为我的KIWI3车载数据读取还没到，没办法从数据上体现涡轮压力的变化，所以只能说说屁股的感受。
在S档60-100码的频繁加速中，我感觉加速时动力的相应来的会比之前更快，也就是说，油门一踩，动力立马就顶上去了，并且这个顶住的感觉会很坚挺，很持续，没有任何的衰减变化，在换挡时会有一些换挡比较快速的感觉，如果说变成DSG了那可能太夸张了，但是确实很快，之前的感受是换挡的间隙不是非常的均匀，有时候就很快有时候可能会有一点顿挫，另外之前在加速时的动力也会比较好不过动力并不会100%的跟油门同步，也就是说油门下去以后的一点点时间后那种动力顶着你的感觉才会来， 很难描述出这个时间到底有多少，其实也可以忽略，不过GFB的感觉真的是一踩油门动力立马顶上，很硬的动力的感觉我还是喜欢。
松油门泄压的时候不会有吱吱的泄压声音，因为阀体还是原厂的，并不属于外泄，所以没有声音，也可能外面环境噪音大，我还是隐约能听到非常非常非常小的那种泄压的声音，但是我不确定。
对于看了帖子以后想问自己要不要换的兄弟我的建议是：
如果你的驾驶风格不激进，车也没有刷程序，原厂的应该是没有问题的，而驾驶比较激进，经常会让涡轮打到峰值的，或者你刷过程序马力比较大的时候，这个东西装上不会让你如虎添翼，也就说你不要期待这个东西能给你带来动力的突飞猛进， 但是应该会更好的保持你的涡轮压力同时防止或者避免将来可能出现的泄压阀活塞的老化和早泄或者不精准。
1000块钱的东西，目前看对得起我的期待~其他后续感受陆续发布。
第二季预告： 中冷
下面先引用国外一个polestar车友的驾驶感受。
What a nice addition! I really love the sound and low end grunt that the Feritta downpipe added, but now I have some very impressive top end pull as well.
Took it out for a test drive, and the pull, specifically in 3rd gear is awesome. It feels like it just keeps on pulling, where as before, it felt like it was running out of breath once it hit higher rpms. 3rd and 4th at 3500 and up are now much more enjoyable/borderline addicting.
I can't believe I was driving around WITHOUT these mods for so long. They've renewed my love for this beast of a car.
TDI box will be the next addition to go in. (even though I'm somewhat hesitant to install it, after hearing what a couple others just went though...)
And THEN, mayyyybe I'll be done? I doubt it. haha
其他请看下回分解
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