发表于 2018-10-27 14:11 IP属地：未知
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详解18款选装PDCC、后桥转向、PTV最强卡宴S现车柴大官人
作为全球最成功的豪华SUV 之一，
保时捷Cayenne(
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询价)迎来其最新一代车型。强劲的涡轮增压发动机、全新8速Tiptronic S变速箱、全新底盘系统以及创新的显示和控制概念与全面的互联功能，新Cayenne还首次配备了后轮加宽轮胎和后桥转向。将其运动性和舒适性提升到了新高度。
长宽高数据分别为4918/1983/1690mm，轴距为2895mm。相比上代车型，车长增加了63mm、宽度增加44mm、高度降低9mm，整体视觉效果要更为低矮扁平。得益于全新平台设计，新一代卡宴较上代车型减重了65公斤。
Cayenne S——全新2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出440匹，以2.9T的排量比前代车型增加了20匹;其最大扭矩为550牛米，选装Sport Chrono组件后，百公里加速时间为4.9秒。
今天在这里全新一代Cayenne在底盘方面换装了全新的技术，配置级别以全新一代
Panamera(
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询价)为基准，并且在这款车上还首次搭载了一项创新黑科技。经过彻底的重新设计，底盘的运动和舒适表现再次被刷新。后桥转向、动态底盘控制系统（PDCC）的电子机械式防侧倾稳定功能以及三腔室空气悬架等全新主动式系统是实现底盘多功能性的关键，这些系统均由全新的4D底盘控制系统管理。
下面这台现车就是选装了这三项最强大的底盘功能：PDCC、后桥转向、PTV PLUS三件大杀器，详细配置会放在后面。
先讲一下：PDCC
PDCC（动态控制）系统的控制方式从电液形式改成了电子机械控制形式，通过全新的48 V系统实现，能够在瞬间完成前桥和后桥防侧倾杆的抗扭刚度调整，从而主动稳定车身。在有两人乘坐的情况下，系统能够抵抗最大0.8 g的横向加速度。防侧倾杆采用一分为二的设计，两个部分通过一台枢轴电机连接。根据车辆的侧倾角度，电机会将两个部分朝相反方向旋转，从而保持车身的直立。这种电动机械控制系统不仅响应速度更快，而且结构更紧凑，能耗更低，从而降低了耗油量。
在越野模式下，Cayenne S的保时捷动态底盘控制系统（PDCC）会将防侧倾杆的两个部分分开或者主动旋转，从而增大车轮行程，帮助保持车轮与地面的接触，确保最佳越野行驶牵引力。高速行驶时，防侧倾杆的复制效应降到零，并且能够完全彼此独立地进行弹簧和车轮减震。
接着讲一下：后桥转向
保时捷首次还在这代Cayenne 车型上提供选配的后桥转向，从而使其获得了媲美跑车的驾驶动态性，其转向不再有任何延迟，大幅缩短了后桥横向加速度时间，并且转向精准度在SUV细分市场中也几无对手。
前代车型上的传统双摇臂车桥被带有独立连杆的铝合金前桥所取代。车辆摒弃通过橡胶轴承与车身连接的旧款钢制底盘副车架，转而采用铝合金副车架，从而增强了车桥结构，并通过其一体式轴承对发动机起到了很好的支撑作用。全新车桥设计理念有两大优点。
由于配备了后桥转向系统，所以保时捷对整个后桥结构进行了重新设计。Cayenne和Cayenne S的后桥仍标配带轻质钢制连杆和钢制弹簧的多连杆悬挂。如果选配自适应空气悬架，则后桥采用铝合金锻造连杆。弹簧连杆上的分离式弹簧减震器布局，以及接近垂直的减震器布局，使得减震器的响应性以及弹簧的舒适性得以进一步提升。经过优化的弹性运动学提升了车辆灵活性、精准性和舒适性。
最后介绍一下：PTV PLUS（保时捷扭矩系统升级版）：
根据转向角度和转向速度、油门踏板位置、横摆角速度和车速，PTV Plus 能够准确地对右侧或左侧后轮施加制动力，进而改善转向的响应和精准性。在速行驶和加速出弯时，带有完全可变扭矩分配系统的电控后差速锁可确保更的行驶稳定性和抓地性。
通俗点，对驾驶员的操控感受最强烈，过弯操控提升一个档次，但乘坐的人意义不大。
下面上配置清单，这是销售员发给我直接上传的。
第三代Cayenne的底盘配备可以说是史无前例的豪华，保时捷当家的最新技术全部运用到了这套底盘系统里。而这台现车也算另类，大部分选装的钱都分在这个部分。如果真是买一台自己喜欢开的车，这台必须是首选
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