缺电时刻，V2G模式考验电动车主的时候到了！-爱卡汽车网论坛

hw512 13.9W+ 爱卡币 21060 帖子加关注发私信黄金元老注册 2009-09-29 来自四川省\|成都市	发表于 2024-08-25 20:11 IP属地：未知 21楼不合格电量是要赔钱的
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波尔卡

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黄金元老

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发表于 2024-08-25 20:45 IP属地：未知

22楼

引用地球转圈圈于 2024-8-25 16:51 发表的回复

储能蓄电可以是分布式的，但是调度都是区域集中和准时准点的。过了这个某时某刻，其实就不需要你出力了（当然可以适当把时间拉长，相当于你得候着）

这个问题，电网公司可以从“买电时段和价格”，以及车主设定的“卖电时段和价格”，来智能化自动对接解决。

　[im g]//image.xcar.com.cn/attachments/a/day_160627/2016062709_29991e185b8f1bf902fdo0ULzSGWISBw.jpg[/im g]

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powertnt 14.9W+ 爱卡币 32180 帖子加关注发私信黄金元老注册 2003-05-06 来自 hu	发表于 2024-08-26 00:09 IP属地：未知 23楼
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龙二哥平平淡淡才是真 13.4W+ 爱卡币 43925 帖子加关注发私信黄金元老注册 2006-03-12 来自四川省\|成都市	发表于 2024-08-26 07:40 IP属地：未知 24楼
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huohua 4.1W+ 爱卡币 7416 帖子加关注发私信青铜元老注册 2002-11-21 来自广东省\|深圳市	来自爱卡Android版发表于 2024-08-26 07:42 IP属地：未知 25楼
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xuser18353800

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来自爱卡触屏版发表于 2024-08-26 08:27 IP属地：未知

26楼

引用地球转圈圈于 2024-08-25 16:49 发表的回复

对于一些大型的集中式场合是可行的，比如出租车行，网约车平台公司，公交车集团，大型物流运输集团，可以。
私车，难度大不说，也没有啥意义。
上面说到的这四个老大是可以的，比如随便说一个公交车公司，他可以和国网沟通调度的问题，一次提供100台车进行集中调度，调度时长3分钟，响应功率可达到10MW，这就能解决很大问题。
私家车，难以调度，不可能国网说大概明天13点30分出现尖峰，需要调度4MW，请车主们把车子开到某个可以

你这个想象的场景里车子都不用了专门去放电，还要预知什么时候需要去放电，还要准时到达，没有一点实际可能性

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xuser18353800

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来自爱卡触屏版发表于 2024-08-26 08:43 IP属地：未知

27楼

引用 xingloveyanzi 于 2024-08-25 12:26 发表的回复

愿不愿意采用V2G模式？把电动车里面的富余电量卖给电网？

一个最简单有效的V2G模式是在大型园区，企事业单位，大型写字楼的停车场设置较多的V2G放电桩，员工在家使用谷电充满后，到单位上班时可以在满足自己通勤需要的前提下，选择通过V2G卖出一部分电力获取差价，平衡电网需求。
比如你的车有500公里续航里程，考虑长寿命充放电方式有70%的容量（20%至90%），也就是说有350公里的容量，你每天通勤用100公里，那么你最多可以选择提供250公里用的电

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南波湾 29.4W+ 爱卡币 25844 帖子加关注发私信版主注册 2005-12-27 来自四川省\|成都市	发表于 2024-08-26 10:19 IP属地：未知 28楼 V2G一定程度是国家战略和意志，实现起来虽然有一定难度，但是要相信基建狂魔没有什么干不出来的。这也是为什么要大力发展电车的其中一个原因。
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白金长老

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发表于 2024-08-26 11:34 IP属地：未知

29楼

引用 xuser18353800 于 24-08-26 08:27 发表的回复

你这个想象的场景里车子都不用了专门去放电，还要预知什么时候需要去放电，还要准时到达，没有一点实际可能性

供电的压力其实都在电网，电网的驱动力本质上还是利益。过载断电了他们要受损失，但是如果购入电力的成本过高，他们也划不来。
是在他们所在的场景里改造充电桩就可以，而且一般来说，超高负荷的时候，这四类的部分车辆是要停运的，抽出足够多的闲置车辆用于放电是可以的。不需要准时达到，受供电调度就可以了
私家车虽然可行，但是本身电动车就有焦虑，加上利益驱动太弱，实际操作下来后，没几个车主愿意去搞的。相当于一年都在折腾这个事情，才赚了千二八百块钱。

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c2linlin 2.8W+ 爱卡币 4542 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-12-28	发表于 2024-08-26 11:39 IP属地：未知 30楼车车没这个功能，不好意思
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