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四川论坛 >  新疆伊犁自驾游归来,简单作业+顺带说下新能源车....

发表于 2024-08-12 10:48    IP属地:未知

引用 地球转圈圈 于 2024-8-12 10:10 发表的回复
长期爬坡会亏电,是因为持续的高功率输出,靠发动机根本支持不了这么大的车身。
平路跑起来为啥不会少电,是因为只有加速的时候电池会输出功率,而跑起来后功率就足够还有剩余的能力给电池充电。
正好探讨下:当时上坡时车子速度低且处于半堵车状态,走走停停的,驱动的电耗应该不大,觉得增程器如果全功率应该够的,估计车子在低速时增程器也在低工况下工作,没有全工况工作,为了保持车子的安静性......
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发表于 2024-08-12 10:51    IP属地:未知

引用 成都李子园 于 2024-8-12 10:47 发表的回复
除非这个时候电量并不是真的很低,不然发动机肯定全功率输出
当时电量在30%,后面掉到23%左右.....不知道下限在哪里,电话问了理想售后也说不清楚
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发表于 2024-08-12 10:53    IP属地:未知

引用 以此为戒 于 2024-8-12 10:37 发表的回复
有电是龙,没电是虫,无法兼顾
其实当时动力也没有影响,只是担心电量下限在哪里.....这是所有电车的焦虑吧
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发表于 2024-08-12 10:57    IP属地:未知

引用 fullpower 于 2024-8-12 10:50 发表的回复
大功率、长时间动力请求的时候,是可能保不住电的。
比如又长又陡的坡,你还想保持速度(动力),假如这种情况下,需要100KW的功率。但是发动机(增程器)只能发80KW (有可能是它最大只能发80KW,也有可能是厂商的标定让他尽可能在高效区间发电,而不轻易以最大转速发电),这个时候就需要从电池补足20KW的缺口,当然就是电池里面的电越来越少。
以前的电池还存在SOC不准确的情况,你以为还有百分之大几...
嗯,这个可以理解的,我疑惑的是当时上坡时处于堵车状态,速度很低,走走停停的,感觉这时增程器也没有全工况工作,要不功率应该够的,感觉电控逻辑是不是速度低时增程器也低工况,为了保持车子的安静性..
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发表于 2024-08-12 11:17    IP属地:未知

引用 成都李子园 于 2024-8-12 11:01 发表的回复
也许23还不够低,我的车如果不设强制保电的话,到15%以下发动机也会全功率输出强制保电的
哦,就是想知道这种情况下增程器全功率工作的电量下限是什么,理想售后也搞不清....
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发表于 2024-08-12 11:20    IP属地:未知

引用 zt0157 于 2024-8-12 11:07 发表的回复
跟LZ情况有点像的是,当初有个油车,还是6缸的,跑到2万公里的时候买个台电车
现在电车跑了1万5千公里了,6缸油车只有2万5千公里
,老普7年10万公里,L7 1年半3.5万公里,喜新厌旧啊...
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发表于 2024-08-12 11:23    IP属地:未知

引用 fullpower 于 2024-8-12 11:08 发表的回复
车子不知道坡到底多长多大,会不会你越慢悠悠的开,它越会认为你没有太大的动力请求,所以增程器不会全力发电,还是在保油耗和噪音。
这种情况,是不是因为人为干预一下,改个模式?让车子强制发电
我也觉得可能是速度低,电量没到下限,增程器也就低工况工作,控制噪音和油耗.....尤其是噪音和振动,这在车速低时会体感明显
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发表于 2024-08-12 11:41    IP属地:未知

引用 tynp 于 2024-8-12 10:19 发表的回复
不懂就问,我想知道,真是这样,最后怎么办?停车等增程器给电池充电了再继续开吗?
我也想试验下可惜当时没场景了,要么电量到下限后(如10%)看增程器能否全功率工作补电,要么停车等增程器补了一定电量后再开,已经明确保险点的方法是后一种.....
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发表于 2024-08-12 15:09    IP属地:未知

引用 地球转圈圈 于 2024-8-12 14:21 发表的回复
因为长时间爬坡,不管你速度多慢多快,基本没有能量回收了。
这个时候你可以估算一台大suv的电耗可能要超过40kwh/100km的。
所以考虑发电机也就是增程器能否在这个区间内发电40度电。
因为一般增程器的补电速度都是很慢的,原地补电速度我记得一个小时才4千瓦
学习了,还得对增程器补电能力好好研究
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发表于 2024-08-12 15:13    IP属地:未知

引用 地球转圈圈 于 2024-8-12 13:55 发表的回复
新的普拉多全系标配L2
是的,看了下新普,现在对丰田很多造车理念也越来越难接受了.....还是继续持有老普
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